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るろうに５９の"５９号" [ホンダビート]

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整備手帳

作業日：2011年4月17日

ブレーキフルード全量交換

Item: ブレーキフルード全量交換
Author: るろうに５９

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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プロジェクトμ　G-four 335

成分：グリコール系１００％化学合成油
ドライ沸点：３３５℃
ウェット沸点：２２１℃

昔から愛用してるお気に入りのフルードです。

車検の時、勝手に糞フルードを補充されてた。
リザーブタンクには透明な糞フルードが満タンで…

他のフルードと混ぜちゃ駄目なのに…。
気分悪いので全量交換を実施する事にした。

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フルード交換作業で必須のワンマンブリーダーです。

途中、ワンウェイバルブを割り込ませているので
単独でのエア抜きや交換が簡単に出来ます。

ブレーキだけに限らず、クラッチフルードの交換にもＯＫ

交換の順序はリザーブタンクから遠い順
※画像は最後のフロント右のブレーキ

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これぞプロミュー（笑）

パッドの残量が４輪とも半分以下なので
リザーブタンクには半分だけでＯＫ

新品パッドに換えたら液面が上がってくるから
その時に抜き取るのは勿体無いっしょ♪

現在のG-four 335のパッケージ

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この記事へのコメント

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kamereon

2011年4月21日 9:31

おぉ！ＤＯＴ５並みの最高規格のものでしょ！すごいｗ、(^^)v
ラインの水分管理が大変じゃないですか？　(^_^;)

コメントへの返答

2011年4月21日 16:52

確かに性能レベルはDOT5以上ですが、吸湿性を抑えメンテナンス性を向上させてるので普通に構えていれば無問題。

kamereon

2011年4月21日 17:13

？吸湿性が押さえられると、水分が単独存在（加水分離）するから、一回切りの競技車向きで、日常仕様には向かなかったのでは？（間違っていたらごめんなさい））））

コメントへの返答

2011年4月21日 18:46

水分の単独存在って、シリコン系（全く混ざらない）じゃね？
加水分解の意味も違う様な気がする…。

G-four335は確かに競技車向き。
サーキットメインの車輌にもお勧め。
DOT規格は取得してませんが、性格上はDOT規格のフルードと何ら変わらないモノだと思う。
だから、通勤・街乗りだろうが峠だろうが日常の使用にも何ら問題無いわけです。

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るろうに５９ [ 愛知県 ]

聴覚に障害あるので無愛想かも… 呼ばれても気付かない・・・(;´Д`A ``` 現在、障がい年金だけで何とか生活中・・・。・゜゜・(>_<;)・゜゜・。...

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