BEATのアイドリング調整

前提：タコメーターは福島破壊品では無いこと、校正されてること
EACVとアイドルスクリューは清掃し、アイドルスクリューの穴から
キャブクリーナー等を吹き込み清掃の上。
で、マニュアル上はこんな手順だが・・・長年やってて結論
まず手順には無いがサービスチェックカプラをショートし、診断モード
にし、補正を止める。
その上でアイドルスクリューを全開でEACVを抜きエンジン始動。
その上で900rpm位にアイドルスクリューを締め込みで合わせる。
そして、エンジンを止めサービスチェックカプラ開放、EACV接続し、
再始動しマニュアルの待機時間内に1200rpm前後になればOK
ならなければECUリセットを行いやり直し。
調整完了後ECUリセットして終了。
一番安定して確実だとおもう。
スクリュー閉ではそもそもエンジンが始動しない＊スロットル閉は気密全閉　EACVも抜かれた状態では閉
これでエンジン掛かるとなるとどこかからエア吸ってる。
大概スロットルのコート剥がして終わってるか、EACVの蛇腹破裂。
そもそも調整不能。
んで締め込み方向にするには意味があり、様はベース流量の調整なので
絞り込みにした方が単にメーター上は下に振れるだけだから楽。
あけるとある程度のハンチングが起きるので針が上下する。
ま、そもそも締めてたらエンジン掛からんけど。
どのみち個体差があるので、スクリューの回転量では無く
計測指示値が重要。



BEATのスロットルはこうなってる。
MAPと燃料レギュレーターの負圧用の専用ポートとその3シリンダショート経路と
アイドリング制御用のベーススクリューとEACVの経路、そこにブレーキ用の
負圧取り出しとキャニスターの吸い込みがくっついてる。
でだ、スロットルの意味はキャブだとアイドリングから全開までの
吸気調整用だが、インジェクションではアイドリング時は全閉
完全気密が絶対。
アイドリング時の吸気はベーススクリューとソレノイド駆動のバルブ
というのが大前提。
これはどこのメーカーでも同じ。
よってアクセルON-OFFでスムーズに回転が上下しない場合、
アイドリングが下がらないというのは、このキャブとは全く異なる
スロットルの使用法を理解出来ないバカがやることの典型。
スロットルの密閉コートおとしたり、全閉調整狂わせてたり。
アクセルON時に回転一瞬落ちるのなんかもそうで、アイドルスクリュー
締めすぎでスロットル開いてからの繋ぎ吸気が出来てないとか。
締めすぎでもEACVが無理矢理開状態維持で1200rpmは維持できるので
急激なスロットル会閉時に対応できない訳よ。
これはOFF時も同様。
全開からのアクセルOFF時瞬間的に正圧になるので逃げが無ければどうなるか。
つーことよ。