CZ500Cのブログ一覧

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これもいつまで続くやら

ECUは単純に書くとこんなもん。


で、同じCPUを使い同じ車体接続コネクタであっても、車種が違えば
赤の内部接続が違う。
MAP類だけわかれていてそこだけ替えられるものでないかぎり、ROMに互換性は一切無い。
I/O割り付け違えば全くの別もんなんだよ。
こんな基本知らないでECU何か弄るなよ。
同じ系列のマイコン使ってもPCB違えば全くの別もんだって事だ。
具体的にToday JA2 Xti　BEAT PP1 Today JA4MTRECはコアの同じ
マイコン使っている上に車体接続コネクタが同じ物だが
ROMは一切互換性は無い。
I/OMAPが全く違うんでプログラム自体が互換性無い。
大体A/Dポート割り付けが全部違うの見て解るしな。
JA2には大気圧センサーが無い
JA2/JA4はO2にヒーターが無くこの断線検出用のA/D接続回路が無い。
BEATはA/Dポートたりねーからセレクタが付いてる。
この時点で互換性なんかねーんだよ。
セレクタ動かすのにI/O 3ポートもつかうんだぞ。
バカには理解出来ないから困りもの。

機械部分はねぇ
単純に言うと寸法戻してか公差内に納めてだから元戻るだけ（戻すだけ）。

電子部は違う。
根本的に動作マージンがの設定と、各部品自体の仕様とマージン有るんで
話が違う。
大体動きみえないし、誤魔化しいくらでも出来るんだわ。
逆言うと故障対策とマージン増量してもバカには一切理解出来ないからな。
それでも破損状態から、基板のパターンから何起きてるから見当付くんで使う部品の
選定からマージン稼ぐための対処まで含めてOHや修理してる。
そこら対処して「修理」なんだよ。

で、制御ユニットは多かれ少なかれ動作マージンがある、これをいかに戻し増やすか
それが修理なんだよ。

ファイルやり取り出来ることが前提。
見積もりしてから。

これが大前提でやってるのは結果としてゴミ排除のため。
コレに尽きる。

電子制御の主ユニットは完全で無ければいけない。
動くのと使えるのは話が違う。
コレが理解出来ないゴミはまず排除。
大体こういうゴミは金銭がらみで排除できる。
だから事前に見積もりする。
はっきりいって基板見ただけでも、車両の状態も見当付くんだよ。
ゴミが乗ればゴミになるんだよ。

で、中古で買って直そうという意思が有るユーザーなら、かかる物は支払う
が前提だからここでゴミ選別になるんだよ。

うちは画像で解る最悪想定で見積もりを書く。
現物確認時に必要ない項目があれば削除して再見積もり。
見落とし有ればそれも再見積もりだが、まず無い。
事前のヒアリングで読めてるから。
だから、大体見積もり道理、たまに現物確認時に大作業1件不要で1万くらい
下がるとか有るけど。

そんなもんだ。

尚、うちはECU直して終わりでは無い、出てる症状がECU起因では無い物がおおいんで
そこらの解消も行い完了となる。
そのための確認部位回路図や試験用部品もあるし。
貸しだしECUも本来は確認用。
この黄泉路からたたき起こしたECUで走れるなら車両側は正常、これがなんか検出するなら
そこがおかしいと。
ただし、黄泉路叩きだし基板に穴開いてる奴なんでレスポスは悪いわ燃調がなんか濃いわ
大概依頼品よりはマシだが、依頼品直して送り返すと、依頼品は通常使用なら差異が
解らないレベルに治ってるので貸出がゾンビなのを依頼者も認識するという（ｗ

ECU修理にうちにたどり着く人は元々少ないが
ここ数年はある特徴があった。
補修部品の無垢品のOHして、OH後激変したと言われるパターンが多かった。
で、今回直接依頼者と話してわかったのが、2輪乗り自分でメンテナンス
する人たちだと言うこと。
なるほど。
と思ったが今回の依頼者から元の状態聞いたので、それわからんやつは乗りっぱなしのゴミだからねぇ
ゴミはゴミにしかしないからね。
やる価値も無い。
どういう変化かというと、
OH前
吹け上がりが遅く応答も遅く段付きがある。
急坂でもないのに５速では上がれず4速でも遅い。
OH後
レスポンス良く一直線に吹け上がる。
上れなかった坂が5速で加速していく。
これが共通している感想部分。
これら以外に各自感じていた不具合の改善やらの話になる。
で、これね共通項は補修部品のOHだけで済む物が大半。
当時物そのまま来てうちで初修理か、かなり漏れ初期で部品だけ替えられていて
腐蝕が進んでない物以外は完全にはならないんで仕方がないが。
ネタに直してる貸出よりはマシにはなるけどねぇ