ELAN26Rのブログ一覧

師走の忙しさに感けて我が家のELAN達はガレージの肥しとなっておりましたが、本日赤ELAN号は「サーキットの○○かみ・・・」となってきました。

実は主治医からのお誘いで昨年も行く予定だったのですが、仕事が入りNGとなりましたが、今年は「衆議院選挙」の真っ只中ではありますが無事に参加することが出来ました。

さて、走行会の中身ですが「１９７１年までに生産された車両、もしくは同モデル・・・」とのふれこみでしたが参加車両には、新型MINI等が居たり・・・「異種格闘技」的なメンバーとなりました。
（それはそれで結構面白かったです）



１１時に山の麓のセブンイレブンに集合と主治医から連絡をいただきましたので息子と小生の２台体制で出発しました。
小生等が到着して暫くすると、「グオーン・・・」BDRの排気音！
何と主治医はセブンでの参加です・・・（チャレンジャーだな！）
しかしこの事が後々の事件へと繋がっていくんですよ。

主治医の患者達（MINI　Mk-1&Mk-1ｽﾌﾟﾘﾝﾄ）と合流して現地までのプチツーリング（約１０分）の後会場のスポーツランド山梨に到着です。


しかし現地には白く妖しい物体が・・・
何と雪が残っているではないか!!
気温は3℃
そして、空からは白い物がチラホラと
ミーティングもそそくさと慣熟走行となりました。（みんな早く帰りたいから全て前倒しです）

ここで事件が発生・・・
「慣熟走行の１週目の最終コーナーの立ち上がりで、何と主治医のセブンがハーフスピン」、小生の目の前です。運よく助手席の息子が動画撮影中でばっちり撮れてます。
慣熟走行終了後、主治医曰く「タイヤが・・・」小生もかなりエアーを下げての走行でしたが、タイヤに熱がまったく入りません。
主治医のセブンは横浜のSタイヤ、小生はダンロップCR６５と普通ならばそこそこグリップしてくれるはずなんですが、この気温では・・・
何の気なしに主治医のSタイヤの製造年月日を見たら「２００５年」小生のCR６５は確か「２００７年」に入れたままです。
知り合いから「車もクラシックならタイヤもクラシックずら・・・」主治医と小生は「御もっともです」と、うなだれていました。

確かにMINI軍団の比較的新しいSタイヤやCR６５は慣熟走行後にはしっかり熱が入ってましたのでやはり古いタイヤはダメだと再確認しました。

主治医は戦意喪失で哀れセブンはピットの肥しとなっていました。

今回はMINIの参加が非常に多く、グループ分けは「ミニグループ」以外はその他のグループ」となり、小生は、ポルシェRSR？やS３０ZやKPレーシング仕様のつわもの達とご一緒することとなりました。

フリー走行では案の定、タイヤはまった温まらずコーナー毎冷や冷や物でした。（２回程土遊びを致しました・・・）
一応LOTUS　ELANですのでMINI軍団のタイムは越そうと頑張ったのですが、MINIの中に「ツインカムエンジン搭載のGTSレーシング仕様」がおり、Sタイヤで４４秒台、これをターゲットタイムとして頑張ったのですが結果は、４５秒１４７がベストタイムで小生の集中力が切れました。
とにかく滑る滑る・・・
最終コーナーは１速に落として行きたいのですが、１速でアクセルをONすると大カウンター大会となるので、２速で我慢しながら・・・でも立ち上がりではカウンターを当ててました。

久し振りのスポーツランド山梨でしたが、寒さ以外は楽しいイベントでした。（スタッフの皆様ご苦労様でした。）


最後まで居たかったのですが、寒さと空模様が怪しくなったので３時過ぎに退散させていただきました。（主治医はもっと早く退散してたけど・・・）

今回のサーキットイベントで今年の走り収めとなりそうです。
今年中に赤&青ELANのOIL交換をしないと・・・

帰りは高速をちんたら走ってきましたが、今日ほどヒーターが付いた車を恋しくなった事は今まで無かった気がします。

ELANは1962年にデビューし今年で５０周年となります。
世界的に色々なイベントが計画されているようですが、半世紀も生き延びた車が元気に走ることは奇跡的な事だと思います。

それぞれのELANには歴代のオーナーの愛情が注がれ現在に至るのでしょうね・・・
小生のELANは1963年の12月生まれですので丁度満49歳となります。

これは俗に言う「LOTUS　PAPER」と言われている物で、赤ELANの前オーナーから受け継いだものです。

ELAN　S1の生産台数は約８５０台と言われていますが、小生のは３１２番目なので製造年と番号はほぼ合致いたします。また、エンジンNOも７２８番で、LOTUSツインカムエンジンの年代もほぼ一致しているようです。（ペーパーのおかげで赤ELANのルーツが判って良かったです。）

もう一つの資料は「ＦＩＡ　ＰＡＰＥＲ」です。

こちらも赤ＥＬＡＮの輸入時に付いてきたそうです。
当時はイギリスのサーキットを元気に走っていたのだと思います。
しかし、赤ＥＬＡＮは２６仕様の改造をしていますが、「何故２６ＲフェイズⅡ仕様にしなかったのでしょうか？」サーキット仕様であればワイドタイヤが履けるフェイズⅡ仕様を選択するのが普通だと思うのは小生だけでしょうか・・・
でも、ナロー仕様が好みの小生にしてみれば良かったかな。フェイズⅡ仕様であれば購入しなかったかも・・・

いずれにしても、この様な資料があることは喜ばしいことです。
歴代のオーナー様に心より感謝いたします。

今回はキャブレターの交換以外は特に問題なく早期退院できました。
未対策のキャブレターはなんと無く良いですね。
ちなみに、２基ともDCOE９です。
主治医曰「両方とも固着が酷くてオーバーホールしましたよ・・・」それって動脈硬化か脳梗塞かも・・・

しかし、このウェーバーキャブには不思議なところがあって・・・
下の二枚の写真で気が付いた人は偉いです。



以上です。
ちなみに、DCOE９といわれている物でも若干の違いがあるようです。（小生はイタリア製とスペイン製があることしか知りません。）
どなたか詳しい方がいらっしゃりましたら教えてください。

ついでにインマニの内部の状況です。


キャブレターの口径は４５ｍｍのままですが、対策前のキャブレターの印象は中々良いと思います。（多分気のせいだと思いますが・・・）
難点は、アクセルが更に重くなったような気がします。

全体的にはパワーの出方がはっきりしたような感じで「OKー」です。
帰りに高速で７０００rpmまで引っ張りましたが対策キャブに比べて気持ち吹けてました。（自己満足レベルですかね）
このままELANミーティングまで何も無ければ良いのですが・・・

赤ELANの退院と交代に青ELANはプチ入院しました。当日の甲府の最高気温は３３．５℃で赤ELANははめ殺しのウインドウを外して帰ってきました。

ＴＹＰＥ２６のＯＩＬ偏りですが、その後は症状も出ずせっせとリハビリに勤しんでおります。

主治医も「そろそろ大丈夫だろう・・・」との見解なのでＥＮＧＩＮＥに鞭を入れようかと思っています。

ちなみに写真はオイルパンの加工状態です。
この形状で偏るとは思えないのですが・・・(*_*;

先日のブログでOIL交換は週末などと言っていましたが、昨夜ふと思い立ち息子のバイト先のスタンドでOIL交換を決行しました。

「やはりリフトは便利ですね」ついでに下回りの点検までできました。(^_^.)
スタンドの所長さんや従業員の皆様にはご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。


ＯＩＬ交換時に気が付いたのですが、以前よりは数段ましなのですが、ＯＩＬ滲みが確認されました。
主治医も「LOTUSＥＮＧＩＮＥはＯＩＬ滲みが止まらないよね・・・」と言っていましたが、そんなもんでしょうかね。
ある意味、「ＯＩＬが入っている証拠・・・」ですからあまり気にしない様にします。

ちなみに、ＯＩＬの量はゲージより若干高め4.3ℓでした。
やはりＯＩＬパンの加工分だけは余分に入る様です。


話は変わりますが、ＥＬＡＮはライトアップするととってもfunnyな顔つきになりますよね。
これもELANの魅力です。

さて、リハビリも終わったので週末は・・・
残念ながら、週末は靖国神社まで行かなくてはなりません。
土曜日の早朝練習かな・・・(*_*)