【PCX】13インチ化＋α作業～その2～

【PCX】13インチ化＋α作業～その1～の続きです。



日を改めましてフロント側の作業を…



まず、フロント側作業をするために前輪を浮かせます

倉庫と道路の段差を利用し

前輪を一段高い倉庫内に～

後輪を倉庫の外に～

センタースタンドを支点に

後輪側に体重をのせて前輪側を浮かせます



こんな感じで

ご家庭によくある

野球のベースを重ねて腹下に滑り込ませます


これで前輪がフリーになりましたょ



サクッと前輪を外し、まずは＋α作業です


フロントフォークオイルの交換です

ブレーキキャリパー、フォーク取り外し

スプリングシートも取り外します。



スプリングシートって押し込んでおかないと

戻ってしまいストッパーリングを

取り外せない気がしたのですが

押し込んだら戻ってきません！

なぜ？　まっ作業が楽だったので良しとします



ストッパーリングを取り外しましたが

今度はスプリングシートが取れません！

指で引っ掛けて簡単に抜けると

記憶していましたが抜けず…



フォークを逆さまに持ち先端を廃油受けに向けて

インナーチューブを縮めて

スプリングシートごとスポンッて感じで外しましたょ

一本目は正立の状態でチューブを縮めてオイルまみれになってなんか～いませんよ……(；´Д｀)


インナーチューブを数回ゆっくりと伸縮させ

チューブ内の残留オイルを抜き取り～

暫く放置



これまで♯15の固いオイルだった為

フォークの沈み込みも感じられないほどだったので

今度は♯10を注入します。



PCXのフォークオイル量は118ccでしたっけ？

左右で300cc有れば十分なのですが

売られているのはどれも多すぎ～

こちらのものを量り売りで300cc入手



ホームセンターで250ccの目盛り付き容器を購入

入る分だけで良いので…とお願いすると

たまたま廃棄するものがあったのでと、

これに入れて頂きましたょ

5Wの表示ですが中身は10W


さてさてフォークオイルの注入ですが

118ccなんて量る術もなく…

チューブを縮めきって

スプリングの入っていない状態から

油面高さ75mmを狙って適当に、そ～っと入れます。

チューブを数回ゆ～っくり伸縮

暫く放置し気泡がなくなるのを待ちます

75mmにセットしたノギスで油面高さを確認

何度か加減して左右とも73mm位で一致したので

これで良しとします。



後々、乗った感じは

Frフォークのストロークを感じて

とても良い感じになりやしたょo(^o^)o





フロントフォークを元に戻して

ブレーキディスク、キャリパーを取り付ける前に

13インチタイヤを取り付けた時の

フォークへの干渉を確認



Frタイヤの肩とフォークの干渉は大丈夫そう(≧∇≦)b

…大丈夫かな？(゜ロ゜;ノ)ノ



しかしブレーキホースへの干渉が怪しい




バンジョーの向きを少しズラせばOKか？


こちらのバンジョーはフロント用

緩めて角度調整しても大丈夫だろうか？

エアーを噛まないじゃろか？



情報筋から有力な方法を得てチャレンジです。



まず、ブレーキレバーを少し握った状態で

輪ゴムで緩る目に固定

ブレーキフルードに圧が掛かった状態で

バンジョーをゆっくりと少しだけ緩めれば

バンジョーよりブレーキフルードがにじみ出るが

エアーは噛まないじゃろ～



バンジョーを緩めますが結構、固い！

力を掛けていくと

スコ～ンと一気に緩んじゃった～Σ(･ω･ノ)ノ



すかさずバンジョーの角度調整を適当にして

バンジョーボルトを締めます。

フルードが多少飛び散りましたが

何とかエアーは噛んでなさそうです。

後ほどの試乗確認でも大丈夫そうです。

が、重保作業なので自己責任でございます。




バンジョーの角度調整ができたので

ホイールにブレーキディスクを取り付けます。

ボルトはステンレス製をチョイス




∑(OωO; )



ステンレス製ボルトの首下ストレート部が

ブレーキディスクのボルト穴に入りませんやん




ブレーキディスクのボルト穴：9.96mm




純正ボルト　ストレート部：9.86mm




ステンレス製ボルトのストレート部：10.04mm



これでは入りませんねっ


ブレーキディスクはメーカー不明の260mm





ステンレス製のボルトを削るのは大変なので

ディスク側のボルト穴を少～しだけひろげます。

何とかステンレス製ボルトの

首下ストレート部が入るようになったので

ホイールにディスクを取り付けます。



ステンレス製のボルトに対してホイールはアルミ

アルミが負けて噛んでしまう可能性があるので

グリスまたはロックタイトを塗布します。



今回はロックタイトを塗布しブレーキディスク取り付け

締め付けが少し固いかな？と思いましたが

取付完了！



ホイールを取り付け

いざ、キャリパーを取り付けようとしましたが

キャリパーがホイールに干渉して取り付けできません



ブレーキディスクが260mmで純正より大きく

ホイールが13インチと小さくなっているので

キャリパーを入れる隙間が減っているからですねっ



何とかキャリパーを入れるべく

ブレーキパッドを外して

クリアランスを広くしてもダメ！

ホイールはそのままに

ブレーキディスクを外してズラしてもダメ！！



結局アクスルシャフトを抜き

ホイールとディスクを大きくズラして

ディスクにキャリパーをセット


その後、アクスルシャフトを通し

ディスクを取り付け

ようやくキャリパーを取り付けできましたょ




キャリパーの装着を試みる際に

ブレーキディスクを外した時に発覚したのですが

ステンレス製のローターボルトが

1本噛んでましたょ(ノД`)



556をボルト穴との隙間から注入し

何とか抜けました


ホイールのボルト穴はタップで修正

ボルトはダイスで修正

しかしボルトは首根っこから曲がってました




きっとブレーキディスク穴を拡大加工したが

ホイールのボルト穴と芯が出ていなかったのでしょう





すったもんだ有りましたが

とりあえず【PCX13インチ化】の終了です




ちなみに前オーナー時代からですが

Frタイヤのローテーション方向が逆でございます