NGK　イリジウムMAX　LFR6AIX－P　6本寒い中交換する　の巻き

走行距離も7万kmを超え、サラリーマンの年末の臨時収入も入ったので、NGKのイリジウムMAXプラグに交換してみる事にしました。

水平対向エンジンはプラグ交換が大変だと聞いていましたので、ホリデー・エセメカニックの腕が鳴りますね。

早速ジャッキアップしようかと思いましたが・・・アウトバックは車高が高いので木のウマに乗るだけでらくらく下からアクセスできました。

写真だとかなり不安定にみえますが、実際は・・・もっと不安定です。後輪には車止めをガッチリやってあります。

ちなみに上から作業する場合は配管とダイレクトイグニッションの配線おさえが邪魔になるため、腰痛持ちの方にはお勧めできません。

EZもEJも多分下から潜って作業をした方が楽です。ガレージ先輩直伝の、ガレージ銀マット(笑)で作業開始です。

LFR6AIX－Pを6本使用します。

運転席側からスタートです。アンダーカバーを外し、ダイレクトイグニッションを外せばプラグにアクセス・・・出来るんですが・・・今どきのプラグは１６ｍｍなんですね。そんな細いプラグ用ソケットは持ってませんので、一旦店じまいです・・・。

エンジンのヘッドには左右ともメーカー純正のアーシングがされていました！コスト削減が重要なメーカーが付けているという事は、なにかメリットがあるのは間違いない筈です。こういうのに私は妙に感動してしまいます・・。

オートバックスにて１６ｍｍソケットと壊してしまったクリップを購入して、リトライです。

それにしても、ツインカムのプラグは深い所にあるんですね。プラグ用ソケット・ジョイント・ラチェットレンチの順に、一つづつ入れないと入りません。運転席側から1番シリンダーなのでまだ良いんですが、助手席側は6番が最も後ろなので、超狭いのでかなり大変です。

すべて完了するのに約1時間半掛かってしまいました。今までは直列エンジンなので点火プラグは10分で交換してましたので、ちょっとうんざりしてしまいましたが、いい経験になったと思いました。

この狭い中でのプラグ交換は結構キビシイ！なにがキツイって・・ヘッドが超あっつい！！開始30分は「アチーアチー」とやけどしまくり(笑)


ちなみに外したプラグはやや焼けすぎ、ぐらいでしたが状態はあまりよくありませんでした。が、交換後はエンジンがさらに滑らかな吹け上がりになりました。アイドリングもエンストしてるくらい静かになり、タコメターの針の少々の振れやたまにある振動も無くなりました。

早くなった！とかはありませんが、色々メリットは出る筈です。


ああ、楽しかった・・・。