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寒波の接近で時折雪がチラつく天候でしたが、ほぼドライコンディションでした。

今回の目的ですが…

早速、現場で取り付け。

ネジ2本外して純正のダクトと交換するだけなので、あっという間に装着完了。

干渉等なく付いて、お手製とは思えないクオリティ！

これで多少なりとも最高速度が伸びることに期待。

午前11:10の枠、1本目のセッション全体での最高速度が178.77km/h。

自己ベストが出た11/21のセッション全体と比べて、+1km/h程度。

あんまり変わってない？

が、ピットに戻ってきてボンネット開けたら、ダクトホースが抜けてました(笑)

簡単にすっぽ抜けないようにダクト側に返しが付いているのですが、そこまでしっかり嵌まってなかったようです。

もう少しダクトホースとの距離を近くした方が確実に取り付けられそうなので、この辺りはフィードバックして改良していただけるそうです！

しっかり嵌めて、念のためインシュロックを巻いて固定。

ちょうどいい比較になるので、2本目、13:40の枠を走りました。

結果、2本目のセッション全体での最高速度は180.46km/h。

本日の最高速度トップ3はすべて2本目で出ていたので、効果は出ていそうです♪

が、タイムの方はイマイチ決まらず。

寒すぎてタイヤが温まらなかったのか、路面コンディションがよくなかったのか、昨年自己ベストを出した時のようなグリップ感がなかったように思います。

まあ、そう言いながらも1分29秒台前半がポンポン出ていたので、これまでの自分の実績の中では、十分速いんですけどね。

本日のベストラップの車載。

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.9k R:1.9k

ダンパー減衰 F:7段戻し R:6段戻し

気温 4℃

最高速度 177.70km/h

自己ベスト出した日の2ndベストとの比較。

（自己ベストのログが乱れていて比較しにくいため。）

赤：自己2ndベスト 1分29秒139

青：今回ベスト 1分29秒144

ブレーキパッドをCC-Rgに変えたおかげか、リアダンパーの減衰を少し上げたおかげか、1コーナーで姿勢を乱さず突っ込める領域が広がり、安定してタイムが削れるようになりました。

このおかげで、セクター1は過去一速いです。

が、セクター2の6、7コーナーが微妙にグリップに乏しい感じがし攻めきれず、さらにヘアピン立ち上がりでうまくトラクションがかけられず失速。

今回は終始タイヤが固くてゴツゴツしている感触だったので、温度域が外れていたのかもしれませんね。（ということにしておくｗ）

年明けよりも、年明け後のサーキットの営業日が待ち遠しかった走りバカです(笑)

1/4は岡国が営業していたので、走り初めへ。

雪と路面凍結が心配でしたが、道中、所々雪が残っているくらいで無事辿り着けました。

コースも芝の上に少し雪が残っているのと、レコードライン外にウェットパッチがあった気がしますが、ほぼ問題なし。

そういえば、今年から走行料金が値上がりして、土日祝日は1枠￥7,150に…。

ただ、ライセンスの早期更新特典で無料チケットが出ていたので、今日はタダで走れました♪

クルマの方はタイヤを左右ローテーション。

あと、おまじない程度ですが、ブレーキング時のリアのリフトスピードを抑える目的で、リアダンパーの減衰を1段締めました。

路面凍結はしていないものの、路面はキンキンに冷えていたようで、リアタイヤがなかなか食いませんでした。今日は永遠に食わないのでは？と思えるほど、温まりが悪かったです。

意識してヒーティングしながら、7周目くらいでようやく食ってきたかも？という感触。

枠の終盤でクリアラップ作ってアタック。

1，2コーナーはほぼ完ぺきでしたが、アトウッドでややオーバースピードで進入してカウンター当ててしまいました。（車載動画で、思わず変な声が入ってますｗ）

ただ、まだ致命的なロスにはなっていなかったので、あきらめずにアタック続行。

新年一発目で、スイスポ自己ベスト更新しました♪

だいぶインテRでの自己ベストに近づいてきたので、改めて比較。

赤：DC5 2024/3/2 1分47秒583

青：ZC33S 2026/1/4 1分47秒847

走ってる最中には気づきませんでしたが、最終コーナー時点で追い付いてましたね…。

最終コーナー完璧だったとしても、最後のストレートはやっぱインテRが速いので、どのみち少し届いてないと思います。

直線の速度はこれ以上どうにもならないと思うので、あとは少しずつコーナーで絞り出していくしかない！

年末の恒例投稿。

今年の四輪とカートの主な走行実績を振り返ります。

今年もいっぱい走れたことに感謝！

スイスポでヤリスカップチャンピオンとバトル！

[カート] 3/30 M4 WEST 名阪スポーツランド

初めて走ったコースですが、面白かった♪

[カート] 5/11 M4 WEST カートランド四国

四国、めっちゃ久しぶりだった。

MZシニアにRBC耐久の助っ人？として初参戦。4/8位。

2025年 走り納め@岡国

初期制動が効きすぎるブレーキ対策として、フロントブレーキパッドをMX72+からCC-Rgに変更しました。商品の謳い文句的には、こっちの方がガッツリ踏める（ガッツリ踏まないと止まらない）はず。

コンディションは前回とほぼ一緒で、比較条件としては文句なし。

結論から言うと、多少マシになった気はするものの、リアが不安定になってフロントに乗り過ぎる傾向は変わらず…。結局、姿勢を乱さない程度にそろーっと踏んだ方が速いという、変更前と同じような感じでした。んー、こうなると、ストリートでの使い勝手は犠牲にして、サーキットコンパウンドに手を出すしかないか…。

ベストラップは1分48秒375でした。

が、そろーっと踏んだ方が速いと悟った最後の方で、ダブルヘアピンまで自己ベストを上回るペースで走れたLAPがありました。ただ、前走車に追い付きそうになったところで動揺して失敗…。（動画後半）

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.8 R:1.95

ダンパー減衰 F:7段戻し R:7段戻し

気温 4℃

最高速度 180.03km/h

前回（自己ベスト）と比較。

赤：12/13 1分47秒998

青：12/27 1分48秒375

なんだかんだで、セクター2までは自己ベストとトントン。

セクター3がボロボロでした（汗）

欲張ってボトムを上げようとして、タイヤを横に使い過ぎた気がします。

続いて、前回と、ダブルヘアピンまで自己ベスト越えだったLAPを比較。

セクター2が、スリップストリームの恩恵なしにしてはかなりいいタイムが出てました。

コーナリングのボトムスピードは決して高くないですが、タイヤを縦にしっかり使うことを意識したことで改善しているように思います。

最後あきらめてペース落としたので縮尺があれですが、拡大すると…

ダブルヘアピンの立ち上がり時点で、自己ベストから-0.276sec！

結果的には、前のクルマはしっかり後ろ見て譲ってくれてたので、気にせず攻め続ければよかったのですが、やはり視界に入ると気になってしまう & 一般走行で接触リスクは負えないので、仕方ないです。

キレイにまとめることはできませんでしたが、1分47秒台は十分再現性のあるタイムであることが確認できたので、いい走り納めだったと思います。タイム更新は来年のお楽しみということで…。

さて、四輪は走り納めですが、カートのイベントが残っている(笑)ので、まだまだ楽しみますよ♪

来年から岡国の走行料金が値上がりするので、駆け込み…というわけではないですが、先日のサートラのおさらいも兼ねて岡国へ。

お昼の4S枠を走りましたが、なかなかの盛況。

スープラGT4、インタープロト、ロードスター（S耐、パーティーレース）などなど、クリアラップを取るのは絶望的な状況…。

まあ、タイムを狙いにいくのは諦めて、要所要所、改善していくことに徹することに。

と思ったら、奇跡的に？1ラップだけ、ほぼクリアラップで走れました♪

アトウッドの立ち上がりで若干ラインが狭まりましたが、その時点でデジスパのデルタタイム（対DC5のベスト）をチラ見すると、まだ+0.4secほど。

これはもしや1分48秒切り行けるやつでは…！と渾身のアタック。

非公式ですが、1分48秒切り、スイスポ自己ベスト更新となりました♪

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.9 R:2.0

ダンパー減衰 前後7段戻し

気温 6℃

最高速度 179.98km/h

先日のサートラでのベストラップと比較。

赤：今回 1分47秒998

青：11/29 1分48秒074

ログをコントロールラインで合わせるとなんかずれているので、セクター3の始まりで合わせています。（なんか最近、過去ログとうまく合わないことが多い…。デジスパ4にしたらマシになったりするのだろうか？）

サートラの時と比べると、バックストレートの最高速度が3km/h近く落ちており、若干パワーが出ていない？

サートラの時は気温が0℃近かったのと、前方車のスリップストリームも若干効いていたと思われるので、その差はあったかもしれません。ただ、たぶんそれは決定的な要因ではなく、どちらかというとアトウッドで引っかかってコース幅アウトいっぱいまで使えなかったロスが大きいと思われます。ここもクリアだったら、あと0.2秒くらいは稼げたか？

今回収穫があったのは、バックストレート後のヘアピンより先のコーナリング。

サートラ時と比べて、どのコーナーも立ち上がりの速度の伸びがめっちゃよくなっています。

ダンパー減衰などのセッティングは全く同じですが、タイヤの使い方を意識して変えました。

サートラの時、特に2本目ですが、頑張り過ぎてタイヤをコジるような運転（スリップアングルの最適値を超えた操作）になっていたと思ったので、そこを見直しました。ステアリングはしっかり切るけれども、タイヤ潰し切ってる、と思ったらそのまま切り続けずにちょっと戻してあげる感じ。結果、狙ってたラインから外れることもありますが、そこは諦めてタイヤをいじめ続けないことを最優先に走ってみました。結果、立ち上がりでしっかり縦方向に使える余裕が生まれて、立ち上がりの加速改善につながったと思います。

あとは、やはりブレーキングが課題でした。

がっつり踏もうとすると、姿勢が乱れたり、ABSが介入して止まらなかったりで、そろーっとしか踏めず、完全に持て余している状態…。

だいぶENDLESSキャリパーに慣れてきてコントロールはできるようになってきた気がしますが、やはりパッドで初期制動を少し落として、安心して踏めるようにしたいところ。ということで、次回はパッドを換えてテストしてみようと思います。