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週2で岡国、お財布に厳しい！（汗）

5/19(土)、岡国Weekday Powersに参加しました。
…今年何回参加してるんだ？そろそろライセンス取って会員枠走ったほうが元取れそう…（笑）

クルマは先日のNUTEC走行会に引き続き、アルトちゃん。

ちょうど天気が悪そうだったので、ウェットテストができる♪と思いエントリーしたのですが…

見事に天候回復し、完全ドライ(^_^;)
しかも、まあまあ寒いし、いい感じの曇り具合で路面温度も高すぎず、絶好のアタックコンディション。
さらに、参加台数、9台？
…これなら、インテで走りたかった（泣）

前日に雷雨の中、公道ウェットテスト（笑）でレギュラーガソリンを使い切って、今回はちゃんとハイオク満タンに♪
果たして、これでどれだけ差が出るのか？


1本目から、早々に2分14秒台が出る（笑）
ハイオクパワー炸裂！？
タイヤ（アドレナリン）も慣れてきて、スキール音に騙されず、グリップの限界が探れるようになってきました。

ベストラップ 2分13秒833 (DigSpice計測)





[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.0 R: 2.4
ダンパー減衰 F: 7段戻し R: 10段戻し
気温 15.5℃
最高速度 126.8km/h

先日のNUTEC走行会、エースドライバー店長のログ（青）との比較。


コーナーのボトムスピード、めちゃめちゃ上がりました♪
特に1コーナーとアトウッド。
スキール音に騙されずに、落ち着いてアンダーが出始める境界を探っていけば、横方向のグリップはかなり奥が深いと思いました。

一方、やはり縦方向のグリップの抜け方が気になりました。
上の動画では、ダブルヘアピンの1個目でロックしてしまっています。
一度ロックするとなかなか車速が落ちてくれない感じで、しかもその間、横方向のグリップが一切発生しないので、待つしかない状態になります。
なので、あまりブレーキを奥に詰めるのを頑張りすぎると、止まらない＆曲がらないでそのままコースアウト、といったパターンに陥りやすいかも、と思いました。

ただ、タイヤへの負荷が小さい段階からスキール音が鳴り、その大きさもタイヤの負荷に応じてリニアに大きくなるので、スキール音の大きさでタイヤの摩擦円を意識しながら乗れて、ドライビングの勉強にはもってこいだと思いました。


ハイオクの効果ですが…乗っていてなんとなくトルク感は増したような気がしましたが、ボトムスピードの改善があまりにも大きかったので、それに隠れてデータ上はよくわからないです…。
一見、バックストレートは速くなってそうですが、逆にモスエスは失速しており、これは風の影響もあったと思われます。
1コーナーから最終コーナー方向に強風が吹いていたので、ホームストレートとモスエスは逆風、バックストレートは追い風になっていたと思います。
バックストレートは若干スリップストリームも効いているかも？


2本目は、少しタイヤの空気圧とダンパー減衰をいじってみましたが、特に改善はありませんでした…。
・タイヤ空気圧 リアを2.7に
　→リアが流れやすくなってクルマの向きが変わりやすくなり、すごく攻めている感じにはなりましたが、不安定になったせいかボトムスピードが落ちてしまい、逆効果。
・ダンパー減衰 フロントを10段戻しに
　→ブレーキング時にロックしにくくなりましたが、立ち上がりでの縦揺れが大きくなり、トラクションがかかりにくい感じに。

結局、NUTEC走行会の時に適当に合わせたのが一番良さそうという結論（笑）


先日のNUTEC走行会だけだったら、タイヤの限界が全然探れていない状態で終わっていたので、今回走っといてよかったです。

あとは、ウェットテストと、できればZⅢでどれだけ速くなるのかをテストしたいところです。
…って、自分ばっかり走っても意味が無いんですよね(^_^;)
チームメンバーがどんどん練習に行ってもらえるよう仕向けないと…。

岡山国際サーキットで開催された「NUTEC走行会」に参加してきました。

そろそろ夏のK4GPに向けて準備していこうということで、今回はアルトさんをしっかりテストさせていただきました。
岡国は今回が初走行になります。

タイヤは、BRIDGESTONE RE003 Adrenalin。
あえてのセカンドラジアル。
ウェット用に最適かも？という事で履かせてみました。
いずれウェット路面もテストしますが、今回はまずドライ性能を確認します。


とにかく、タイヤが鳴きまくる（笑）
横方向よりも、まずブレーキ時に縦方向がすぐ鳴きました。
でも、ロックしたり滑る感じは全く無く、鳴き始めからかなり先にグリップの限界がある感じです。
しかし音に騙されて、なかなか限界まで攻めきれない難しさ。

空気圧はZⅢのときよりは、かなり落として出ていきましたが、ぐにゃぐにゃヨレる感じは全く無く、剛性感がありました。
さすが、BSって感じの乗り味でした。


それにしても、クルマのパワーがない…。
まだスピードリミッターカットできてないので、きっとバックストレートでは当たるだろうなぁと思っていたのですが、そこまで速度が上がりませんでした(^-^;

タイムは2本目で2分16秒875。
セカンドラジアルとはいえ、S5R2のベスト（2分14秒台）よりも遅い（汗）



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.0 R: 2.5
ダンパー減衰 F: 7段戻し R: 10段戻し
気温 23.3℃
最高速度 127.8km/h


この後、3本目にエースドライバーの店長も乗ったのですが、2分16秒157。
もうちょっと詰めれても15秒台後半くらい？といった感じでした。


が、実は車両引き渡された時点で、レギュラーガソリンがほぼ満タン入っていたことが発覚！（笑）
普段、商用車ですからね〜。
ガソリンの違いがどれだけタイムに影響するのか分かりませんが、ここはちゃんとハイオクでもテストしておきたいところ…。


ということで、アルトのテストはつづきます（笑）

SUGO遠征で酷使したオイル(エンジン、ミッション)を交換してから、同じお店のBくんがセントラル走りに行ってるよ〜とのことだったので、お供しに行きました。

13:40～の枠。

まだタイヤの溝残ってたので、それなりに走れるだろうと思ったのですが…。

なんか、グリップ感がなく、ただタイヤがゴリゴリ削れていくだけ…。
にもかかわらず、いつもの調子以上に突っ込んでいったら、4コーナーと5コーナーの間で左側脱輪しました(汗)

タイムは、1分31秒台がやっとでした。



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.2 R: 2.2
ダンパー減衰 F: 10段戻し R: 23段戻し
気温 23.7℃
最高速度 185.1km/h


30秒フラットのログ（青、4/15 FUNRUN）と比較すると、


コーナーのボトムスピードは落ちないか上がってるくらいですが、逆に言うと突っ込みすぎ。立ち上がりの加速が鈍っています。
まあ気温のせいもあるんでしょうか。最高速度は4/27の自己ベスト時に比べて約4km/hダウン。
いよいよタイムが出ない季節になってきましたか…。


走行後のタイヤ

左フロント


右フロント


キャンバー角増した分、左タイヤの片減りは改善されましたが、その分、右タイヤが犠牲になった感じですね。。。
もう内側ツルツル(泣)

でもリアタイヤが意外と残っているんですよね。
もう一回フロント71Rおかわりできそうな感じですが、今から71Rも勿体無いと思ったり…。悩みどころです。

今年はオートポリスに行こうと思ってたのですが、狙ってた走行会は6月開催…（REVSPEEDミーティングになってる？）