アクセルペダル取り付け部の補強

'23.01.21
40,891km.

みんカラ徘徊して皆さんの整備手帳を拝見(※)していると、アクセルペダル取り付け部に自作スペーサーを噛まして補強するケースが数多く見られました。

※ 土足で足跡付けまくりでスミマセン。。。

特にアクセルペダルが「たわむ」という実感は無かったのですが、試しに土台を引っ掴んで揺すってみると極僅かですが動きます。

仕事帰りにホームセンターに駆け込み、諸先輩方の整備手帳を参考(※)に、補強で使う材料を買い込みました。

家に戻ってすぐ作業開始。

まずはアクセルペダルに接続しているコネクターを外します。
※ 事前にバッテリーターミナルの-側を外すことを推奨。

次いでアクセルペダルを固定している10mmサイズのナット×2ケ、を外すとペダルユニットごと取り出せます。

取り外したユニットには 10年分の埃がうっすら堆積していたので綺麗にふき取り。
ペダル可動領域の動作はスムーズで問題無し。浸透性潤滑剤を吹こうかと思いましたが、埃を呼び寄せてベタベタギトギトにしたくないので止めました。

ペダルユニットを外すと土台部分が見えます。

画像で見ると、右上と左下の２カ所のボルトだけで固定されるので、どうしてもペダル踏んだ時にたわんで(特に右下方向へ)力が逃げてしまう、らしい。

えーと、、、
丸パクリのつもりでしたが、お店の品揃えが乏しく、適当な材料の寄せ集めになってしまいました。

・金具[長穴M10×2] 100×25×2.5mm
・六角ボルト M8サイズ×25mm
・ワッシャー M6×22mm

素材がスチール[電着塗装]、スチール[メッキ]、ステンレス、とバラバラですが気にしません。

既存のボルト[画像左下]に金具の長穴の一方を通し、もう一方の長穴には購入したM8ボルトを通し、裏からワッシャーとナットを通して土台の縁の部分に締め付けることで固定しました。
えーと、固定するボルトとナットの位置関係は逆でも良いかも知れません。

(実は作業中に雨がバラバラと降ってきて下半身ずぶ濡れとなり、寒さと尿意でこのあたりうろ覚え。。。)

右上のボルトには、設置した金具の厚みに見合う分のワッシャーをセット。
１枚(1.6mm)では薄かったので、２枚重ねにしました。

あとは取り外したアクセルペダルユニットを取り付けて完成。

金具とワッシャーで底上げした分、アクセルペダルが少し手前に出てきました。

画像だと分かり辛いですが、A,B,Cペダルが綺麗に横並びに揃っています。

【インプレ】'23.01.21 七ヶ浜多聞山[画像]までテストドライブ

アクセルペダルに足を乗せた瞬間、鋭い反応が返ってきました!

(ﾟДﾟ)ｴｯ?!
取り付ける前と全然違う!!

ウチの 86 のアクセルペダル、どんだけ歪んでいたの???

先日導入した フラッシュエディター PHASE1 の効果が大きいとは思いますが、その時以上の変化が体感出来てます。

踏めば即座に反応が返ってくるレスポンス優先のNA仕様。
空吹かしも良い具合で、ようやく NA らしい立ち振る舞いが出来るようになりました。

ワイヤー式のレスポンスを目標にしてましたが、ペダルの遊び領域が皆無なので、もはやワイヤー式を越えた? かも知れません。

本当は一番最初に手を入れるべき場所だったのかも知れませんが、まぁこれまで弄ってきた箇所との相乗効果がようやく発揮できたのではないでしょうか。

今まではアクセル踏んでも出足が鈍く全体的にもっさりした印象でしたが、出足のもたつき感が無くなったことで、車のキャラクター自体が変わった感じさえします。
(S15にブーコン付けた時以来の感動～)

今回バッテリーは外してませんが、学習効果なり何なりの変化があるかも知れないので、しばらく様子を見ることにしました。