嘉吉の乱のブログ一覧

E30の前期ってフロントスモールライトとフロントウィンカーが一緒なんでＷ球を使用していますよね？
私のＭ３も前期なのでスモール点けて、ウィンカー出すとウィンカーが出ているときはスモールライトが消えているはず。
この制御をしているリレーなんですが、製造中止みたいでしたので、どのような動きをしているのかテスターでチェックし、リレーが壊れた時にエリプソイドの上の小さなライトをスモールにしようと考えています。

これが端子。


そしてこれが電圧メモ。


単にウィンカーを点灯させたらフロントスモールが消えるように制御しているリレーみたい。ハンドル下カバー外したらあると思う。
下調べなんで制御等間違っていたらごめんなさい。

E30M3の燃料フィルター取り付け位置って前期後期で違いがあるみたい。
私のは最初期モデルのためエンジンルームに。
後期は外付け燃料ポンプのあたりに付いているもよう。

６年程度使用したので交換してみました。
出てくる燃料はきれいなもので一安心。
取り付けは燃料が通る方向が決まっているみたいなので矢印の通りに取り付け必要。

久しぶりの更新です。

ミッションとデフオイルを交換しました。
オイルはいつも通りYACCOを使用。
このオイルに不満はない。

エンジンオイルはPENNZOILの10W-30を使用。
オイルフィルターはＭ３保存会推奨の作業方法で交換。
ビニール袋でオイルフィルターをキャッチしたらドボドボになりませんでした。
嘉吉の乱もこの作業方法を推奨いたします。

強制ファンって冬場は外しますよね。コンデンサー前の純正電動ファンが正常だと。
夏場は水温が厳しいので強制ファンを取り付けするのですが、あの強制ファンを外した時のエンジンの軽さを体感すると取り付けたくないのが正直なところ。

そこでSPALの電動ファンを取り付けして夏場は耐えられるのかやってみました。
事前確認として、オルタ発電、サーモ、純正電動ファンが正常に働くことを確認。

１６インチのSPALファンを購入し、シュラウドに合わせてみた。


ラジエターに直付けよりシュラウドを装着し、少しラジエターよりファンを離して装着したほうが冷えやすいと聞いたので、10mmだけオフセット。オフセットのスペーサーはゴム板を切っただけ。
これでプーリーとの隙間は１５ｍｍ程度開いているので問題なし。


ファンコントロールはビリオン VFCⅡを汎用モードで使用。
９５℃でSPALファンをオンに設定すると９１℃でオフになる。
４℃差くらいでコントロールされています。


夏前に取り付けしたのですが、外気温が３３℃で信号待ちでオンになって走行中に９１℃以下になってファンがオフになる。そして信号待ちでまたオン。

少し渋滞していて３回の信号待ちでエンジンから出た水温が１００℃になるくらいなので、今まで一度も純正電動ファンが回る温度に達したことはない。
かなり長い渋滞だと純正電動ファンも回るので水温は大丈夫そうかな。
後は電気容量がしんぱいかな。

ONE AND ONLYのフルタップ車高調を取り付け。ここの足に関する考え方が好きなんで迷わず導入。


そしてしつこいくらいアライメントをフレームショップオオニシで。
フロントピロアッパーでキャンバー調整。トレーリングアーム偏芯ブッシュでリアのトーも調整。
これらすべてホイールのリム部で計測せずにハブ面の角度を円盤で疑似的に出して計測。もちろん円盤の振れはダイヤルゲージで修正し、ほぼハブ面角度を再現。よく考えられている。