コスパはかなりの物 - インサイト

仕事用

コスパはかなりの物

たるほっち。
ホンダ / インサイト
G(CVT_1.3) (2010年)
- レビュー日：2017年4月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・以外によく走りよく曲がる。
・見た目以上に積載性が良い。
・実燃費がすこぶる良い。
不満な点: ・ドラポジ
・CVT
・安心感がもう少し欲しい
・長距離は疲れる
総評: 評価は社用車のインサイトで、25,000km走行車。
広島〜島根間を下道です山越え。
日帰り往復を月一程度している感想です。
片道は約90km。
因みに帰る時には…人間は疲れ切ってます笑

結果、短距離メインではコストパフォーマンスの良い、よく出来た車だと思います。

走行性能: 無評価; ◆エンジン・ミッション特性
モーターアシストのおかげで、60km/h辺りまではあっという間に加速します。
登坂でも踏めば元気よく走ってくれます。

追い越しはしようとは思わない感じです。
Sシフトはエンブレ用と思ってたので使ってませんが…

気になる点はギクシャク感。
発進時にもたつくので少し踏み出すとモーターアシストでグンと前に出る。

この特性が顕著に出るのが山岳路です。
登坂でジワっと踏み足した時、イメージより加速。
なので少しだけ緩めるとアシストがなくなり、
大きくトルクが低下。結果狙いより速度が低下。
アクセル開度に対してあまりリニアではないので、一定速で走りにくい感はあります。
結局繊細なアクセルワークよりONOFFで走らせるようになりがち…

因みに仕事移動なので、本気で60km/h一定で走らせようとした場合の感想です。

◆コーナリング
重心が低く、よく曲がってくれます。
かなりの舵角も少なく流石ホンダ。
タイヤが純正サイズなのでヨレ感は当然ありますが、
1サイズでもインチアップすれば印象もかなり良くなると思います。
車の素性が良いんでしょうね。
タイヤはBSエコピアでした。

◆ドラポジ
ルーフと重心が低いのは良いです。
が、それに対して座面が高いです。
視界は良いですが、違和感を感じます。
マイカーにするならシートは1番に交換します。
乗り心地: 無評価; ◆NVH
ノイズは、この価格帯のクルマとしては良いのでは？
タイヤにもよると思いますが、
ロードノイズの高周波はガンガン入ってきます。
モーターの音とも相まってちょっと気になります。
エンジン音も少しザラつきを感じます。

振動はそれなりに抑えられてます。

突き上げは結構ありますね。
特にリアは突っ張り感が結構あります。
これが山岳路をずっと走った時に効いてきます。。

◆シート
硬めで良いと思います。
が、ホールドが少ない。
長距離はさすがに疲れます。。

◆居住性&インテリア
居住性って別に住む訳ではないですが笑
ルーフが低い分頭上の閉塞感はあります。
背面を寝かせてもです。
頭上の実空間より、座面の高さによるものだと思います。
またそう感じさせるもう一つの理由として、
アイポイントに対して全ての物が低くレイアウトされている事。
メリットは当然視界が確保されている事で、
Aピラーの三角窓が設けられている事からも狙いは感じられます。
が、包まれ感と乗ってる時の安心感も…
ここは乗り手の感覚次第ですので無視して下さい(^^;

内装の質感はフィットと同等です。
積載性: 無評価; プラケース等の地味に高さのある物も普通に積めます。
トランク底の高さもあり、
尚且つハッチバックなので重いものを取り出す時の姿勢もラクです。
燃費: 無評価; すこぶる良いです。
これだけ良く走るのに普通に20km/lは超えます。
踏み込んでもモーターがしっかりアシストしてくれるのが効いているんでしょうね。
この車1番の美点だと思います。
素晴らしい。