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SUBARUが2026年6月1日から提供を開始した点検サービスプログラム「SUBARU Care Passport」についてです。

車検時の加入の場合、普通車はCare Passport8（税込120,692円）という商品を基本的には選ぶことになりそうです。

最大で24ヶ月の期間内のサービスで、必須の法定点検（車検＋１２か月点検）と、付帯サービス８回分が受けられます。
付帯サービスは用意されたメニュー内から自分で内容を任意選択し、期間内に利用するというものになります。




約款を読んで販売店に確認も行ってきました。
2026年9月17日に約款の改訂があったようでした。読んでみてほぼ変更はありませんでした。
せめて改訂履歴くらいつければよいのにと思うのです。

約款を読んでの注意点はこちらです。


●約款より：2 (3) ②車検時に本商品を購入する場合:SUBARUCarePassport8 の新規購入または継続申込みに係る車検満了日の 2 ヶ月前からその後の初回の車検満了日の 2ヶ月前まで（最長24ヶ月）

→ 車検満了が例えば12月1日だと、10月1日までしか使えないです。車検満了日の２か月前に付帯サービスを使い切らないといけません。
例えば車検満了日１か月前に付帯サービスを使ってオイル交換しておこうといったことができないので注意が必要です。

まぁこの条件は以前の点検パックでも同じでしたが、今回は車検満了日2ヶ月前までに付帯サービスを計画的に使い切らないと損をする可能性があります。

なぜなら、使わなかった分の付帯サービス回数があっても、払い戻しが原則受けられません。払い戻しを受けられるのはスバル車に乗り換えるか、車を売却・廃却する時に限られます。


●約款より：3 (2) ①法令の定める点検整備有効期間:該当点検月(車両登録月)にご利用ください。当該期間にご利用いただけない場合は理由の如何に拘わらず、当該点検・整備に係るサービスをお受け出来ない場合がございます。

→ 車検であれば２か月前、１２か月法定点検は車両登録月まで（前月や当月は可だが翌月に持ち越すのは不可）という条件のようです。


続いて、13個の付帯サービスメニューの使い勝手です。利用条件はこちら。


Care Passport8は約12万円です。

その内、サービスに含まれている法定点検費用の概算がざっくり8万円とします（車検6万円＋１２か月点検2万円）。

残った4万円で8回分の付帯サービスを受けると考えると、付帯サービスは１回でおよそ税込5,000円分を消費する計算です。
（4万円＝5,000円×８回）

当然、各サービスの単価はそれぞれ異なるわけですから、１回あたりでみれば約5,000円を超えるものを選べばお得で、選べなければ損です。

付帯サービスメニューを損得だけを考えて分類するとこうなるかと。

☆お得な可能性あり
コーティングメンテナンス、ヘッドライトコーティング、エンジンオイル、エアコンフィルター、セーフティチェック、エアクリーナー、タイヤローテーション

★損な可能性あり
燃料添加剤、リモコンキー電池×2、ワイパーラバー前後、オイルフィルター、エバポレーター洗浄、デフオイル


デフオイルは前後が別々で、前後交換すると２回分の付帯サービスが消費されるそうです。
なるべくお得に使うのであれば、単価の低そうな付帯サービスは利用せずに、自費で払ったほうがよさそうです。


さて続いて、付帯サービス利用条件の疑問点を販売店に伺った結果です。

●エンジンオイルの交換条件：前回交換から10ヶ月以上経過もしくは、8,000km以上経過

→ 10か月以上経過とは日付も加味されるのか？
日付も加味されます。例えば1月30日に利用すると、次回は10月30日以降もしくは8,000km経過のいずれかを満たさないと利用できないようです。

→ 次々回にCare Passport 8を再購入した場合、このカウントはリセットされるのか？
これは車検整備時に限りリセットされるようです。
つまり、再度Care Passportを購入した場合、車検時に限り利用条件の制約なく実施可能です。


●コーティングメンテナンス
→ スバル販売店でコーティングを受けた車両のみに限定されるのか？
現時点でそのようです。スバル以外でのコーティングを受けた車両は対象外です。


お得と思われるオイル交換も、この8000kmまたは10ヶ月以上経過という条件を加味すると、私の場合は期間中に多くても3回しか使えないです。
費用面でお得なものから残り５回を選べずにこんな感じになりそうです。

エンジンオイルx3回
タイヤローテーションx2回
デフオイルx2（前後）
何か適当なものx1

エアコンフィルター交換やエバポレーター洗浄、エアクリーナー交換も私は自分でできるので、ディーラーに頼まなくても良いのです。
一番面倒で高そうなコーティングメンテナンスが私の場合は使えないというのが痛いですね。

つまり「費用面で損と分かっている選択肢からも何かを選ばないと８回分を使いきれない。」のです。

トータルで少しお得なプランをたてられても、自ら損なものを一部は選んでいるというジレンマが出てきてしまいます。


正直なところ、以前の点検パックよりわかりにくくて、距離や期間といった制約条件があることで利便性が下がってしまったのではと思います。

とはいえ、オイル類の値段が２倍３倍になってもおかしくない昨今の世の中、そうなったら先払いのメリットが出ますし、加入できる余裕があり、ディーラーにお任せのような方には合っているかと。


【思うことのまとめ】
販売店は顧客へ「加入への判断に足る情報」を提供したうえで、契約させることが筋かと思うのです。


この①と④に私は疑問符がつきます。

①「最適なメンテナンスプラン」とありますが、付帯サービスの利用条件が厳しいため、最適にできるほどの設計はできないのではないかと。
距離を走らないとエンジンオイルを半年に一回交換することもプラン内で実施できないのですから、最適まで言ってしまうのは少々過剰な表現かなとも思います。言い換えるなら「利用状況に応じた任意のメンテナンスプランを設計」なのかなと。

④「通常入庫よりもお得な料金体系」は、契約前に金額の説明があってこそかと。

原則途中解約できない以上、これに加入した時の法定点検費用と、付帯サービスの各サービス単価がどれだけお得になるのか、金額を明示するべきかと思います。単価は販売店ごとに若干の差はあるでしょうから。

販売店は付帯サービスの組み合わせプランを顧客へ提示し、「通常入庫と比べると、この組み合わせであれば〇〇円はお得になる想定です」というメリットを契約前に説明する必要があるでしょう。

また、「このプランの組み合わせで使ったら損です。車検満了日の2ヶ月前までに回数を消費しなかったら損です」と言うデメリットも併せて説明する必要もあるでしょう。

契約される際は、メリットだけでなく使い方次第では費用面は必ずしもお得にならないというデメリットを理解した上での加入が必要ですね。　


以上、思うことでした。

2026年、あけましておめでとうございます。

フォレスタースポーツ（SK5）も4年目を終え、現在走行は約5万kmとなりました。

昨年のブログと同じく、今年もフォレスターの維持費を公開していこうと思います。

家計簿アプリで2025年の車に関する出費をみたところ、過去1年間のフォレスターの維持費は約51万円となりました。

内訳としては4割がガソリン代（約1万km）で20万です。

次に多かったのは整備費用です。
点検時のオイル交換、窓の油膜取りとコーティング、アライメント調整、タイヤ組み替えの費用でトータル10万弱使いました。

消耗品はネットで新車外しの夏タイヤ４本セットを買って約6万使いました。これは今春に履き替え予定です。
消耗品としてはバッテリーがそろそろ交換時期かもしれないですが、一回上がるまでは未交換でいきます。

任意保険は車両保険を430万をつけて年間約6万程度です(20等級)。


今までの維持費をまとめると、2年目の維持費が約50万、3年目は43万、4年目は51万となりました。
やっぱりなんだかんだで年間50万円はかかりますね。

今年は12月ごろに2回目の車検を控えているので、その時に重量税と自賠責の税金関係52,050円を払います。

もしどこか壊れるなら、保証が効いているうちに故障して欲しいなと思います。
サーモコントロールバルブがよく壊れるという話を聞くので、それが保証期間内でないと15万近い修理費になるようですので。

今後もSKフォレスター、大事に乗っていきたいです。

新型フォレスター（SL型）、S:HEVとターボモデル、両方試乗してきました。

私の乗っている先代SK型から正常に進化したなぁと感じます。内外装のデザインが好みであれば迷わず買い！ではないでしょうか。

乗り出し500万～600万と少々値段はしますが、リセールも期待できるでしょうし、欲しい方は早めに商談したほうが良いかと思います。

しかし、人気がありすぎて長納期は避けられないようです。
S:HEVモデルの納期は半年以上かかるようです。
8割以上の方がS:HEVモデルを選ばれるとのことで、初動の人気はストロングハイブリッドに集中していますね。


フル液晶メーターやアイサイトXがついたり、グレードによってはシートベンチレーションや1500Wコンセントがつけられたり、360℃カメラがついたり、ツートンカラーが選べたりと、進化も今時になりましたね。


個人的に外見が一番好きなのはX-BREAKです。ホイールが黒くてカッコ良く、ラダータイプのルーフレールがついているのもこのグレードだけなので。SUVらしさがあります。

内装は落ち着いた印象があり、特にシートの出来が良くて座り心地や運転した時のホールド感が良かったかなと思います。


他に思ったことを書きとめておきます。


●ストロングハイブリッド（S:HEV）

・重さを感じる。
・窓の厚みを感じる。外の音が静か。
・エンジン始動がマイルドハイブリッドとは別物の自然さで好印象
・乗り心地は、アウトバックのようなソフトさではない。コシのある硬さは感じる。
　YouTuberの動画レビューで言われるほど良いか？というと至って普通に感じる。
・走行中、エンジンがかかる瞬間はわかりにくくなっている。
　オーナーになれば気づくと思う。
　これをストレスに感じる方はハイブリッドはダメ（私はそう）。
・走行シーンによってAWDがFFに切り替わるようだが、その切り替えは全くわからない。
・FB25エンジンにパンチがない。もっさり。
　私が乗っていたエクシーガのFB25エンジンとは排気量は同じといえど別物。
　良くいえばトヨタのような、悪くいえばスバルらしさを感じない。


●ターボ（SPORT）

・先代SK5のちょい進化版
・ハイブリッドより軽いのでキビキビ走る
・乗り心地は角が丸くなった以外は大差なし
　私の装着しているSK5 STI SportグレードのSFRDダンパーの乗り心地には及ばない
・エンジンのフィーリングも差はないが、静かになった分メカメカしさは減った。
・自分のSK5から乗り換えても全く違和感がない。
・もし自分が買うならこっちだけれど、特別感が欲しいからSTIグレード待ち。


営業さんが仰っていたのですが、大きさを求めないならクロストレックのS:HEVがおすすめだと。理由はフォレスターと同じ2.5Lの排気量とストロングハイブリッドが、車格や車重に対してオーバースペックで余裕があると。

私もこれには同意でした。クロストレックは全ての動きに余裕があります。



クロストレックのS:HEVは、動きにカタマリ感があるんですよね。体幹を鍛えたアスリートのような、操作が自由自在というか。運転して楽しいのはクロストレックです。

一方、フォレスターのS:HEVは、重くなってしまった分ゆったりまったり乗る感じになりましたね。ただそれはそれで車のキャラクターには合っていると思いますし、これからスバルに乗りたいという方にはとてもおすすめできます。


試乗後にミニカーをいただきました。



正直な、本当に正直な感想では、先代SK型のフォレスターって完成度が高かったんだなぁと思いました。

外装や内装デザインはとても良くなっているのですが、走りの面で先代SK型に初めて乗った時のようなSGPになって「進化した！」という感動がそこまで大きくなかったというのが本音です。

今後の熟成に期待したいです！
現在B型で日本デビューしているので、後期型でSTI Sportのようなグレード追加もあるでしょうから今から楽しみです。

平均燃費はぴったり10km/Lでした。
納車されてからの給油合計100回、一度も欠かさず記録してきましたので信頼できる数値です。

計42,861km走ったガソリン代はというと、71.4万円でした。

通勤で片道5km以内、冬場は暖気もしっかりしてから走っているので相当条件は悪いのですが、どんなに悪くてもリッター8km程度は走りますし、長距離では12km程度まで伸びます。

レギュラー燃料で走るSUVとしては優秀な燃費だと思います。ガソリンターボで平均リッター10km走る、このフォレスターSK5のCB18エンジンには本当に満足しています。

新型フォレスター（SL型）がまもなく発表となり、ストロングハイブリッドは実燃費で15km/Lぐらい出そうですね。

2018年にデビューしたフォレスターSKがとうとう本日をもって受注終了になりましたね。

私は2021年にD型のSK5スポーツを購入し、早3年が過ぎました。

この3年間弱、レイバックに乗り換えも実はちょっぴり考えたのですが、ステアリングヒーターがない車には戻れず。3眼アイサイトの機能は魅力的で、ヒーターさえあれば本気で悩んでいたかもしれないのに、スバルは商売下手ですね。

フォレスターの最終型への買い替えも考えていたのですが、欲しい特別仕様車が結局出なかったので買い替えはせず車検を受けました。


フォレスターを買った時、D型を試乗した時のブログで過去こんなことを書いてたんです。



●今後の予想

もしかしたら、来年のE型でSTI Sportグレードが追加される？かもしれないですね。
レヴォーグ、インプレッサとSTI Sportグレードが出たので、フォレスターにも期待してしまいます。

もし出るとしたら、こんな構成でスポーツグレードの標準価格330万円に、+68万円の、398万円ぐらいででると妄想してみます。

↓私の予想だとこんな感じ。あくまで予想です。

・FA24型2.4L直噴ターボエンジン(275ps/350Nm) & 専用オイルクーラー
・STI Sport専用外装色（WRブルーパール、または、セラミックホワイト)
・STI Sport専用エクステリア（STIフロントグリル、大径マフラーカッター、STIリアエンブレム）
・STI Sport専用足回り（STIチューニングサスペンション & 19インチBBS製鍛造ホイール & ブレンボ社製ブレーキ）
・STI Sport専用インテリア（STI専用メーター、レッドステッチ内装、STIロゴ入りステアリング）
・STI専用RECARO製バケットタイプシート（オプション選択）



こんな理想を書いてました。ってか皆さん欲しかった仕様ってこれじゃないのかい？？

結局、STI sportは出ましたが、私の予想は大はずれでしたね(^^;;

この仕様が出ていたら本気で乗り換えていましたが、残念ですがRECAROシートも2.4Lエンジンも搭載されず。
せめてレヴォーグの特別仕様車みたいなRECAROがあればなぁ…


次期型は来月には発表があると思います！

ただ、SKフォレスターの満足度が高くて、とても乗り換える気が起きません。「オイル漏れし過ぎて修理代払えないや」ってならない限りは、このSK5の純ガソリン車にずっと乗り続けたいです。