出張後の補充電

今回から出張後の補充電作業が楽になりました。

出張時はボディカバーをしているのでソーラー補充電は望めません。
バッテリーもマイナス端子にキルスイッチを付けて放電防止をしている状態です。

今までは出張からの帰還時にバッテリーを外して家に持ち込み、コンセントからの中華充電器を介して補充電してからクルマに戻していました。
バッテリーは約20kgあり、自宅まで2分(バッテリー運搬時は5〜6分)、階段もあり、このルーティーンが苦痛になってきました…
で、ポータブルバッテリーを導入してコレを持ち運ぶようにしました。
ポータブルバッテリーは「Anker Solix C300 Portable Power」で重さは4.1kgと車載バッテリーの約1/5です。肩掛けで運べます。

以前にN-BOX JF1でも試していましたので、補充電ならMPVでもいけるだろうと、自作ソーラーチャージャー配線を利用した車内完結型補充電を構築です。

N-BOXでの補充電
https://minkara.carview.co.jp/userid/958133/car/3610901/8245324/note.aspx

ソーラーチャージャーの配線、AC充電器の配線それぞれを分岐し、それぞれに2ピンコネクタを付けてソーラーと充電器とを付け替えて使えるように排他配線としました。
コレにともない、ソーラーチャージャーの配線は1.25sqに引きなおしています。
充電器の説明書には最大電流10Aとありましたので15Aのフューズをかましました。
充電器の配線もワニ口のみ、から分岐し、2ピンコネクタをつけました。

ソーラーチャージャーのパーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/userid/958133/car/779413/12700146/parts.aspx

ほぼ20日間と今回の出張は短めでしたので、補充電前はCCAが584/630(メーカー公表値)を示しており、問題なく始動できたと思われますが、始動用鉛バッテリーはフル充電しておくに越したことは無いのと、お試しで実行しました。

バッテリーは3年半経過してCCA基準での健康度は584/630で92.6%。
日中はソーラー補充電、走行中は電圧13.5v以上になったときにデサルフェーターが動作しています。


ポータブルバッテリーも充電器も車内設置なので、念の為に充電スタートは開始時点より車内温度が上がらない日没後からです。
今回は放置放電量が少なかったので開始から2時間後には終わっていました。正確に何分でフルになったかは不明です。
その時点でポータブルバッテリーの残量は73％有りました。

今回導入したポータブルバッテリーには無線機能があり、電波の届く範囲ならアプリで稼動状態がわかるのですが、家までは届きませんでした。

今回の補充電ルーティーン変更で、身体の負担を軽減できました♪

以上です。