セバスチャン・ヨッティーのブログ一覧

新しい兄弟が仲間入りしました…。

遥か遠い地から手元に到着する迄2週間、到着する前から装着できるか分からないカスタムパーツをコツコツと集め始め、更にここ2週間程、早々にカスタマイズ着手の為、夜中の3時位迄ガレージに籠りきりで、ナップス〜ライコランド〜2輪館〜オリンピック〜ロイヤルホームセンター〜コーナン〜コーナンプロ〜SSガレージを行き来する、隙間時間さえあればネットと睨めっこ、まるで"仙人"のような生活を送って参りました。

想定通りには行かない、付かない、寸法違いと無駄なパーツも大量発生させつつ、現車に合わせながら地道に仕上げて参りました。

もう両手が「突き指状態」で、字も上手に書けません。
身体中がかなりヘビーな筋肉痛です。

やっと自分の納得できる"カタチ"にはなったのかなと、"ステージ1は終了"かな、と言った感じです。

FXD-Rにキャラクターや方向性が似ておりますが、やはり、そこそこ快適に速く走れるバイクに仕上げようとすると、このようなカタチになってゆきますね…。
こういうのがタイプなんでしょうね…。

勿論、作業中の写真や動画など撮影する余裕などございませんでした。
食い入るように取り掛かっており、まさに、何かが憑依したように、取り憑かれたかの様に接していた為です。

「心底憧れていたバイク」で、またも夢が叶ってしまい、自分で自分が怖くなる程です。
とにかく嬉しくて幸せで、大方仕上がった充実感とともに昨晩も眺めながら一杯アオッてしまいました。

アフターパーツなど「ほぼ皆無」で、世界的にも超希少車と呼べるこの鉄馬、はたして、このバイクの"車種名"を正確に当てる事のできる方はいらっしゃいますでしょうか？
https://youtube.com/shorts/LWRv1y20ELY?si=SR6VviASW3sSRzGk

休日の贅沢な、人生の中での貴重な時間を流して参りました。

東京のC1、湾岸から神奈川、大黒PA、東名、宮ヶ瀬…
ハーレーFXD-Rでただ走るだけ、ふと思った私事の時間です。

クルマもそうですが、昔から走る度に、
「一体何をしているんだろうか…自分は…。」
と、疑問を持ちつつ走っていたり、
パーキングで考え込んだりと、
なんだか不思議な感覚に襲われたりするんです。

最近、それが少しづつではございますが、
言葉や文章にする事が多少なりと、
できてきたのかなと感じるんです。

特に何かをするわけでもなく、
ただ「進んでいる」という感覚を楽しむ。。。

こういう走りが好きな方、哲学的な思考になりがちな方はいらっしゃいましたか？笑

アツい走りや生き方をしてる方、情報交換できたら嬉しいです。

ハーレーダビットソンの"ビッグツイン"で「走りに振ったバイクを造るという構想」も、ある程度佳境を迎えつつあるのかと、いや、もっと本当はアルんですが、一つのケジメとして…

正直な事を申せば、色々な面で"限界"もあるのかなという点もございます。

もっと言うと、「リアルなバイクの世界を知った時」、ハーレーダビットソンというバイクよりも、それはさておきと言った感じで夢中になった、憧れたバイクがありました。

それを見て見ぬフリをし続けていた（買えなかった）、と言うのも根本的な事実としてあったのですが、また別の「カスタマイズ・ベース車」がもう少しで手元に到着する予定なんです。

国内にも海外にも全然タマがなく、タマタマ見つけた海外の物を並行輸入しようと画策しましたが、年式と国内のシステムの壁にブチ当たり、断念せざるを得なかった鉄馬なんです。

日本の遥か遠い県にあったのですが、現車を見ずに即ツバを付けてしまいました。

アブナイですね。…危険ですね。
イカれてると言われても、返す言葉が御座いません。

もう既に病気が始まっており、付くのかどうなのか分からないパーツを買い漁っており、日々、青ざめ、嗚咽が出ておる次第でございます。

今まで「フラッグシップ」でい続けていた、いや、これからも私のこのデェイビッドさんという鉄馬は"フラッグシップ"ではございますが、邪険に扱う事のできない「ダークホース」を飼う、育てる、飼い慣らす予定ですので、一つの区切りとして動画を作成致しました。

本当に身近な皆様のお陰様を持ちまして、楽しくもエキサイティングなモータリング生活を送る事ができている事に心から感謝を申し上げると共に、また皆様にご披露する機会が御座居ましたら、その際は何卒一つ、宜しくお願い致します。

▼フル版（超長いので、眠りにつく時などに…。笑）
https://youtu.be/Yc4R4Iv2a80

"ヘェッ？ハァ？！もしかしてあんた、リア充・モテ自慢野郎ッすか？？！！"
「スゥォーデェスゥ〜ッ、ワタスィがヘンな〇〇さんデェスゥ〜。♪」
人生、何事も"開き直んなきゃ"ですね。いつまでもかしこまっていたら夢の一つも叶いそうもありません。
『だって、嬉しいんですもの。（"人間だもの。"の、みつを風）』
まるで、ポルシェ９１１ターボのような、
"クレバーでグラマラスなワイドバディ〜のHB（Hot・Baby）ちゃん"
から頂戴した「"PORSCHE純正チョコレート"」ならば、有頂天をお許し頂きたい訳なのです。

（⤴︎ちゃんと袋の内装がしっかりペピタ！※千鳥柄）
もちろん、前期GT3や素のカレラの"ナローバディ（ボディ）"も好きでチロチロ横目で見てしまいますよ、それは。
男ですもの・・・。
「モ〜ゥッ！どっちが好きなのッ！？」
って言われたら、やっぱりシッポリw『ポルシェ純正ワイドバディ（ボディ）』
なんです。
RWB・ロケットバニー・LBWKの"ツクられたワイドバディ（ボディ）"も、観るだけ、ちょっと乗って遊んでみるだけなら好きですよ、それは。
『漢』と書いて"雄（オス）"ですもの・・・。（笑）

（⤴︎ポルシェのフォントもしっかり純正！）
とはいえ、本心の一番の本命は、産まれたままの素の状態、工場出荷時の「ジェニュエン・ファクトリー・ワイドボディ」一択なんです。
内面的、脳的なECU、心臓的エンジン、呼吸器官的エアクリやエキゾーストはいくら弄っても良いんです。
それで良い方向性にゆくならば。

（⤴︎ただのクレストかと思いきやナッツやらが隠れてました！）
産まれた状態は、まるで「白い画用紙」ですから。
"産まれた時の純正パーツもECUデータも大切にとっておけばいつでも"その姿に戻れます。
大切なのは、機械も動物も植物も『"メンテナンス"』が重要だって事なんですね。・・・

（⤴︎どれもこれも優しい甘さでハートを持って行かれました）
チョコなんてもらってない？あげてない？ラバー（Lover）やフレンドがいない？フォロワーが少ないorいない？イイネが少ないorない？
そんなの本来どうだっていいんです。
車とバイク同様に、人間も「"心と身体（カラダ）のメンテナンス"」が重要なんですね。・・・
甘過ぎない風味と、心からの優しさがとても嬉しかったです。
ありがとうございました。

https://youtube.com/shorts/jCJXw5haQZA?si=ohFm70093cX_nkBj

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Huh? What?! Wait… are you one of those guys bragging about how popular and fulfilled you are?
“Ohhh yes, that’s meee~ I’m the weird one hereee~♪”
(That’s a joke—like a goofy comedian bit.)
In life, sometimes you just have to own it.
If you stay stiff and overly proper forever, you’ll never make a single dream come true.
Because… I’m happy. And that’s reason enough.
Now imagine this:
If a clever, glamorous wide-bodied beauty—like a Porsche 911 Turbo, a true Hot Baby—gave me genuine Porsche chocolate…
Well then, forgive me for being over the moon.
Of course, I also admire the narrow-body cars—early GT3s or the pure Carrera. I can’t help glancing at them from the corner of my eye.
I’m only human.
“But which one do you really love?!”
If you force me to choose… quietly and honestly?
Factory wide body. Porsche genuine wide body.
Sure, I enjoy looking at custom wide-body builds—RWB, Rocket Bunny, LBWK. They’re fun to admire, maybe even fun to drive once or twice.
That’s part of being a man, right?
But deep down, my true favorite is the car as it was born—
a genuine factory wide body, just as it left the factory.
You can modify the inside—the “brain” (ECU), the “heart” (engine), the “lungs” (intake and exhaust).
If it moves things in the right direction, that’s fine.
Because the car in its original state is like a blank white canvas.
If you carefully keep the original parts and ECU data, you can always return it to that form.
The important thing—whether it’s machines, animals, plants, or people—is maintenance.
Didn’t get chocolate? Didn’t give any? No lover? No friends? Few followers? No likes?
None of that really matters.
Just like cars and bikes, what truly matters for people is maintaining your heart and your body.
The flavor wasn’t overly sweet.
And the kindness behind it meant even more.
Thank you.

皆様、寒中見舞い申し上げます。一発目なので、本年も宜しくお願い致します。

僕は幼少期、テレビで車やバイクのレースを見ていると、そのエンジン音で"トランス状態“になってしまい、よく「爆睡」してしまっておりました。

その名残なのか、ユーチューブで昔のAMAのバイクレースやクラシック２４hレースやラリーやら「ナレーターよりもエンジン音がメインで機械的サウンドが長時間続く映像」を流しながら『爆睡』するのが地味に好きでして(わかってくれる方がたま〜にいらっしゃいます。笑）、CM広告が入るとパッと目覚めてイラっとしてしまう事があります。笑

運が良いと、自分が運転している夢を見れる時もあるからです。

そういう映像と申しますか、吸気音や風切り音、微かなエグゾーストノート、そういう類のものも意外と気持ち良いのではと、とある日にちと時間帯を狙って撮影してみました。

本当のマニア目線で言えば、その「音」だけで十分良いのですが、さすがにそれだけでは"意味不明過ぎだろう““哲学がなさすぎるだろ“"ただのオナ○ズムだろう“ということで、眠りを妨げない程度に"ポエム“をインサートしてみました。

なにしろ音量調整の「バランス（外気音と声）」が兎に角難しかったです。

私のような「ド・HENTAI気質」の方は、是非とも"ジャッジメント“の程、宜しくお願い申し上げます。#honkigumi

「959〜997.2」に続く“デュアルパーパス”思想の系譜を、足まわり・車高・トルク配分から考えてみました。

（１）959が作った基本設計哲学（未舗装＝グラベル前提の発想）

・可変車高×長いストローク
959は電制で車高を3段可変（約120/150/180mm）とし、速度に応じ自動で最適化、未舗装路と高速安定の両立を狙った“用途二刀流”の根幹と言えます。

・PSK（可変トルク配分AWD）
通常40:60（F:R）基調、加速時は最大20:80まで後輪寄り、スリップ時は50:50へと状況に先回りして前後配分を動かす思想です。メータでトルク移動を可視化したのも象徴的な事でした。

（２） 997.2に残る“静かな遺伝子”

・PASM/PSMの味つけ
舗装路スポーツと"荒れ路安定性"を『同じハードで両立させる方向性（＝長い可用レンジを電制で使い切る）』というのが基本線となっております。997.2期の制御は"GT系向け"、所謂（ターマック向け）に作法が洗練され、介入の段階分け・再介入の哲学までが練りなおされていると言えます。

・PTM
959の“前後トルクを先読みで動かす”思想、997.2では四輪駆動であることを前提にしながら、常に“後輪駆動として振る舞おうとするAWD"の方向性へと発展し、ノーズを入れ、立ち上がりでLSD（機械式／電子制御）を締めて駆動を逃さないという考え方で、舗装ワインディングでも“路面状況に先回りして姿勢を作る”発想は同じであると言えます。

（３）“グラベル幾何＋車高戦略＋配分哲学”の具体的なつながり

○幾何（ジオメトリ）

・959の発想は「有効ストロークを生かす前提でのロール/ピッチ管理」という考え方でありました。そこへ997.2では、PASMの減衰＆車高基準を基軸に、PTMで基本配分をリア寄り（ほぼRWD）に定め、電子制御多板クラッチで前輪を必要な分だけ接続し、主なセンサー入力を、スロットル開度、ステア角、ヨーレート、各車輪のスリップ量から演算して「フロントに駆動を足すか、足さないか？」を判断しながら“切り足し不要”の初期舵を確保して短い入力で曲がるという考えが組み合わさったと解釈できるのです。

○車高戦略

・959の速度連動ローダウンは抗揚力・直進安定の確保というロジックで、これは997.2でも減衰調整の電子制御で狙いの姿勢を保つ方向に受け継がれ、同じハードで通勤路〜高速〜サーキットまでをカバーしようとしているものです。

○トルク配分の哲学

・959では前後を“先読み配分”し、997.2では左右を含めた“センサー入力からの先読みでヨーを生成”し、多少ベクトルは違っていたとしても「路面が変わる前に車体側から挙動を作っておく」という考え方は連続していると言えるのです。

（4) まとめ（997.2 PTMキャリブの見え方）

・進入→電子制御多板クラッチに加えてスロットル開度、ステア角、ヨーレート、各車輪のスリップ量で初期ヨーを素早く付与してアンダーステアやオーバーステアを抑制、あるいは制御しようと試みます。

・クリップ〜脱出→リアLSDを締め、駆動を外へ逃さずトラクション回復させます。

・全体→PASM/PSMの“姿勢土台”の上にPTMやカットオフ（一定舵角以上のアンダーオーバーには最後の砦としてPTMが制御に介入します）にして自身のテクニックでの“ヨー作り”を重ねるなど、1台で荒れ路〜高速〜サーキットまでをこなそうとする“静かな二刀流”と言えるのかもしれません。
これらの設計美学は、明らかに959が築いたデュアルパーパス志向の延長線上にあるのです。

☆共通点は偶然ではない

・水冷ターボエンジン
・AWD
・サイドハンドブレーキの存在
・ドライバーが主導できる制御構造
・完全自動化を拒否した設計思想

「最終的な姿勢修正権は、ドライバーが受け持つ。」

構造が余白を作り、人間が判断する・・・。予測できない状況で、破綻せず、前進し続ける・・・。

「AWDでありながら、人間が主役でいられる、３ペダル６MT。」

959のラリーロジックを、21世紀の舗装路（ターマック）で成立させた純ポルシェAG最後の解答の一つであると言えるものではないでしょうか。

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