GS海苔のブログ一覧

BMW1erのN13エンジン用の大きなタービンなんてそうそうある訳でもなく・・・ 加えて、エキマニがタービンに溶接されているとなるとほぼ絶望的・・・ 昔お世話になったリビルト屋さんが最近ハイフロータービンを本格的に売り始めたというのでお世話になろうかと考えていたけれども、マックスパワーは同じでそ ...
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ノーマル表示 ECU書き換え後 以前ブログに上げた部分だけで、メーターのスケールを変えただけでは、 メーカーの公称トルク値に張り付くので注意。 現状でメーター読みでトルク300Nm以上出ているので試作品としてはいい感じかなと。（走行中の写真はさすがに取れなかったです。）
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とりあえずトルク320Nmぐらい。 あいにくの雨で踏むと怖いぐらい・・・ 馬力はタービンが小さすぎるので、とりあえずの210馬力ぐらい。
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現車からECUのデータを読み出してデータ作成開始。 最近、ボッシュのECUは基板からではなく、コネクタからデータを読み出せるようになって、非常にありがたい。
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コーディングだとスケールは変えられないとの情報からDMEの中にあるのではと探してみた。 とりあえず、それらしき所は見つけたので後は実際に納車されたら試してみる予定。 B58とかB48とか新しいエンジンの方が意外と簡単かも・・・
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とりあえず、設計トルク310Nm、馬力210HPぐらい
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調査中
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VABのD型以降のROMを眺めていたらアイサイト絡みのマップ発見。 これが何を意味するのかはまだ不明。 CAN通信で設定するタイプの純正クルコンを使ってECUのフラグをきちんと揃えればクルコンが使えるようになったりして。
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スバルFA24FのROMの解析とマップの定義作成中。 パフォーマンスに関する部分が結構抑え込まれていたりするので、ECUいじってやれば化ける可能性ありかなと思ったり。
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アセントFA24FのスクランブルのかかっていないROMイメージを入手できたので、大まかに読んでみているところ。 もう少しレスポンスをよくして高回転側まで気持ちよく伸びるようにすればいいのにと思ったり。
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