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部品2点交換、ボルト4本、パフォーマンスダンパーを用意すれば取り付けられます。
車体下にもぐるすべがなかったのでディーラーで無理を言ってつけてもらいました。

ヤマハの初期の論文から各車種に装着されてからの技報なんかを読んではいたものの
あまり食種が動かなかったパーツですが、実際に取り付けてみるとフロントの安定性が段違いによくなりました。
高速度域になればなるほどステアリングインフォメーションが希薄になり、コーナーにオーバースピードで突っ込もうものなら冷や汗ものの車でしたが、フロントの接地感が増し、コーナーリング時もどっしりと構えてくれるなんとも乗りやすい車になりました。

先日納車されたGS-Fですが、リフトアップしたついでに下回りにもぐる機会があったので、
年次改良での目玉の一つ、AVS付用ショックアブソーバーのメーカーが確認できた。


乗り味に関しては、低速走行時のカドがとれて丸くなったというような感じ。

GS-Fですが年次改良のプレス発表の日程がリークされました。
プレス発表の翌日から納車解禁となるので、年次改良後１号車である私の車の納車日は９月２２日となります。

年次改良でNAVI・AI-AVCSとワイドFMが付いたことにより車両本体価格が11万円上がり1111万円となっています。添付の画像はデリバリー開始日が未定の時のものです。


期待していた全車速対応クルーズコントロールや、カーボンエクステリアパッケージ、ブレーキホールド機能などは追加されず、目に見える部分ではドライブモードに自分好みの組み合わせを記憶させることができるようになるということだけのようです。

こちらは、いじるところがあまり無いので納車まで特段何か作ったりということは無さそうです。
ECUについては年次改良前の車両ですが、OBDIIからのアクセスに成功したとのことですので、リリースを楽しみにしています。但し、スピードリミッターはナビとの連動になっているためECU単独での解除は難しいようで、CAN通信に割り込ませるしか現在は手段が無いようです。