GS海苔のブログ一覧

プライペーターの強みは時間と労力をいくらでもかけられるとよく言われるけれど、 結局は乗り手であるオーナーと車とが如何に一体化できるかなんだろうなと。 機能のデータ変更で最大トルクをフラットに維持しようと思うと、アクセルの踏み込み量を一瞬多くしてきっかけを作ってあげないといけないという事に気づいて、 ...
続きを読む

仕様 320Nm@1750-4500rpm 210ps＠4800rpm から 330Nm@1750-4800rpm 230ps@5500rpm に変更 最大トルク発生ポイントと最大出力発生ポイントが近いと、最大出力発生ポイントからの失速感が大きく、最大出力発生ポイントを純正から低い回転数に変 ...
続きを読む

ブーストを低く抑えてトルクを稼ぐ方法とパラメーターの整合性の取り方が分かったので、最大馬力を210psに変更。 仕様 320Nm@1750-4500rpm 210ps＠4800rpm 主な変更点 ・トルク制御変更 ・トルクリミッター移行 ・吸入空気量リミッター移行 ・ATトルクリミッター移行 ...
続きを読む

トルクメーターで320Nmまで表示されることを確認。 出力はピークホールドで150kW程度。高回転側のトルクをもう少し緩やかに絞ってあげれば160kWぐらいまではいけそうな感じだが、タービン容量的に厳しいかも。
続きを読む

BMW1erのN13エンジン用の大きなタービンなんてそうそうある訳でもなく・・・ 加えて、エキマニがタービンに溶接されているとなるとほぼ絶望的・・・ 昔お世話になったリビルト屋さんが最近ハイフロータービンを本格的に売り始めたというのでお世話になろうかと考えていたけれども、マックスパワーは同じでそ ...
続きを読む

ノーマル表示 ECU書き換え後 以前ブログに上げた部分だけで、メーターのスケールを変えただけでは、 メーカーの公称トルク値に張り付くので注意。 現状でメーター読みでトルク300Nm以上出ているので試作品としてはいい感じかなと。（走行中の写真はさすがに取れなかったです。）
続きを読む

とりあえずトルク320Nmぐらい。 あいにくの雨で踏むと怖いぐらい・・・ 馬力はタービンが小さすぎるので、とりあえずの210馬力ぐらい。
続きを読む

現車からECUのデータを読み出してデータ作成開始。 最近、ボッシュのECUは基板からではなく、コネクタからデータを読み出せるようになって、非常にありがたい。
続きを読む

コーディングだとスケールは変えられないとの情報からDMEの中にあるのではと探してみた。 とりあえず、それらしき所は見つけたので後は実際に納車されたら試してみる予定。 B58とかB48とか新しいエンジンの方が意外と簡単かも・・・
続きを読む