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エンジン出力のパラメーターを見つけたのでグラフに書き出してみた。
このエンジンが出た時に排気量が増えたのに馬力が無いと不人気だったと聞くが、実際に乗るとかなり乗りやすいのではないかと思える性能曲線になった。

チューニングの指針としては全体的にトルクを太らせて、かつトルクバンドを+500回転、トルクの落ち込み方をもう少しきれいな形するぐらいでいいのではないかと。

馬力はもう一車種の方に任せてこちらはいかに街乗りで楽しく乗れるのかを追求していきたいと思う。

マップ抽出完了。
約2000面ぐらいあるので相互の関係性を洗い出し中。

これから読み解いていかないといけないが何とかなりそうな感じ。

スピードリミッターの値が所説入り乱れていたが正確な値は**0km/hだった。
なんでこんなにパワーを絞っているのかボトルネックになる所を調査中。

純正260ccインジェクターから500ccインジェクターに変更する為のデータ作成中。
本当は霧化効率の事を考えて16hole750ccのインジェクターでもよかったんだけど、サイズが合わないのでアダプタをかます必要がある事、スプレーパターンがどうもこの車には合わないような気がして、一旦500ccで組んでみる事にした。

最近の持論でインジェクターは最大70％ぐらい、60％ぐらいがおいしいというものがあって、ちょうど合致した。
但し、純正の2倍近いインジェクターをまともに駆動するにはきちんとインジェクター回りの係数や補正を理解しておかなければならない。
某ソフトや某ソフトはインジェクターの補正係数をインジェクター容量としていたし、基本噴射時間はエンジンの排気量やチューニング度合いで変わるしで、
結構頭使う作業になりそうな予感。
但し、リッター125馬力を目指して組んだエンジンという事なので、ECU側からのアシストは最大限行うつもり。
まあ、自分が楽しくなっているだけどという説もあるが。。。