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ECU側なのでTCUに送るアクセルポジションデータとトルクリミッターの値をいじって330Nmのトルクに耐えられるように調整。メカ的には450Nm対応なので乗り心地を無視して常に450Nmかかってると信号を与えておけば壊れないんだろうなと思いつつ、シフトショックが少なくなるポイントや不意のキックダウンが入らないように調整。
完全にキックダウンスイッチになるようにしてしまうと、日本車に乗った時に違和感ありまくりなので、適度なところを探り中。
簡単にパドルシフトがつくようなので、キックダウンスイッチ完全OFFの仕様も考えておかないと。

この車をいじり始めた時は、意識して早く走らせる車だったのが、好きな、意識せずとも早い車になりつつあるのを実感。

そろそろタイヤを変えないと熱が入っていない状態だとパワー負けするようになってしまった。ただ、245/30R19のタイヤなので選択肢がまるでない状態・・・