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今回は別のメーカーのフルスケール化に挑戦中。
EEPROMの品番が隠されていたので、読み出しに苦労したがメーカーと品番を何とか解読して読み出しに成功。
同一系統の車種にフルスケールメーターが採用されているのでとりあえずはROMの中身を移植してみてメーターベンチで回してみる予定。

メーターの針を抜くときに軸まで持っていかれてしまったのだが、手持ちの針抜きツールは使えない構造になっているし、分解の方法も考えなければ・・・

メーターの針を任意に動かすテスト
8000回転、180km/hの信号をと入れてみた。
とりあえず動いたので、次は三枚におろして、メーターの駆動プログラムにアクセスする方法を考えないと・・・

BRZでできるのだから86でできないの？という声があったので、色々な方法で実装してみたが、BRZ純正と同じ方法が一番しっくりくるなと。

フルスケールメーターを作成中。
テストベンチを組んで、ステッピングモーターを駆動するパラメーターを書き換えてやっと動作確認ができました。
タイトル画像は動作確認用の海外向けメーターパネルを装着しての写真。
中身はちゃんと日本仕様のメーターです。

某車種のニードルスイープに関するパラメーターも分かったので、近日中に実装する予定。

純正260ccインジェクターから500ccインジェクターに変更する為のデータ作成中。
本当は霧化効率の事を考えて16hole750ccのインジェクターでもよかったんだけど、サイズが合わないのでアダプタをかます必要がある事、スプレーパターンがどうもこの車には合わないような気がして、一旦500ccで組んでみる事にした。

最近の持論でインジェクターは最大70％ぐらい、60％ぐらいがおいしいというものがあって、ちょうど合致した。
但し、純正の2倍近いインジェクターをまともに駆動するにはきちんとインジェクター回りの係数や補正を理解しておかなければならない。
某ソフトや某ソフトはインジェクターの補正係数をインジェクター容量としていたし、基本噴射時間はエンジンの排気量やチューニング度合いで変わるしで、
結構頭使う作業になりそうな予感。
但し、リッター125馬力を目指して組んだエンジンという事なので、ECU側からのアシストは最大限行うつもり。
まあ、自分が楽しくなっているだけどという説もあるが。。。