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フルスケールメーターを作成中。
テストベンチを組んで、ステッピングモーターを駆動するパラメーターを書き換えてやっと動作確認ができました。
タイトル画像は動作確認用の海外向けメーターパネルを装着しての写真。
中身はちゃんと日本仕様のメーターです。

某車種のニードルスイープに関するパラメーターも分かったので、近日中に実装する予定。

純正260ccインジェクターから500ccインジェクターに変更する為のデータ作成中。
本当は霧化効率の事を考えて16hole750ccのインジェクターでもよかったんだけど、サイズが合わないのでアダプタをかます必要がある事、スプレーパターンがどうもこの車には合わないような気がして、一旦500ccで組んでみる事にした。

最近の持論でインジェクターは最大70％ぐらい、60％ぐらいがおいしいというものがあって、ちょうど合致した。
但し、純正の2倍近いインジェクターをまともに駆動するにはきちんとインジェクター回りの係数や補正を理解しておかなければならない。
某ソフトや某ソフトはインジェクターの補正係数をインジェクター容量としていたし、基本噴射時間はエンジンの排気量やチューニング度合いで変わるしで、
結構頭使う作業になりそうな予感。
但し、リッター125馬力を目指して組んだエンジンという事なので、ECU側からのアシストは最大限行うつもり。
まあ、自分が楽しくなっているだけどという説もあるが。。。

普段は自称ECUチューナーでしたが、エンジンスワップ用のECUのデータ作成した今はECUビルダーと名乗った方がいいのではないかと思っています。
排気量に関するパラメーターをすべて書き換えて、それでも辻褄の合わないマップは新たにマップを作って補正したりと、正直フルコンでデータを一から作った方が楽だったかなと思うほどの作業量になりました。
インジェクターが飽和してしまったので、各種リミッターを駆使してパワーを絞っていますが、それでも結構なパワーが出てしまっています。

燃料がついてきてリミッターを取り除いたらえらいことになるなと自分でも正直びっくりしてます。

最近はやりのリモートワークでECUの現車セッティングをやってます。
https://www.youtube.com/watch?v=tABMJ3_j2Os

非ランフラットタイヤへの変更と足回りの交換をほぼ同時期にやってしまったので、
非ランフラットタイヤ+純正サスでの評価が中途半端で足のセッティングの方向性が定まらなくなってしまっていた。
こういう時は頭のリセットが必要なので、一番柔らかい所と、許容できる硬い所から攻めてみた。

なんとか街乗りと高速で使える硬さを選べたので、一安心。
その最中でふとした疑問がわいてきて、足回りの一部小変更を計画中。