やむを得ずスペーサー入れる。その後。

前回の整備手帳の続編となります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/986360/car/1280902/6545376/note.aspx

リアに補正スペーサーを入れたら車高の前後バランスがリア上がりになってしまいまして。
これはRA-NO'Sのスプリングの設定がリア上がりなので仕方ない事なんですが。
更にリアショックの伸びストロークも不足ぎみな様子。
この際、リアスプリングを交換してリアの車高を下げることにしました。

今回チョイスしたスプリングはTryfoceのG-effectコイル2.50。
2.5インチアップでバネレートが4.1kg/mmのタイプ。

RA-NO'Sの3インチアップとの比較。

あらかじめRA-NO'Sのコイルの色に近い色に塗装しておいたのですが、ちょっと濃かったですね。

外観は共に線間密着部を設けた特殊な巻き方がされたコイルですが、上下逆にセットされています。

Tryfoceの説明では「1G状態では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現」とのことです。

交換完了。

車高は予想通り、2~3cm落ち、前後バランスもほぼ水平になり、好みの感じ。

ショックのストロークにも余裕が出来たし、スプリングの遊びもありません。

スプリング交換前の状態を比較で。

ショックアブソーバーのラベルの位置を見ると、いかに伸びていたか分かります。

ラテラルロッドも斜めってますね。

次はフロント。

1G状態でショックのロア側をフリーにすると、これしか伸びしろがありません。

3インチアップコイルに30mmスペーサーの組み合わせなので4インチ上がってる計算ですもんね。

ショックブラケットを導入。

これにより30mm伸び側に余裕を持たせます。

完了。

早速、ドライブに行ってきました。

やはり前後の車高バランスは水平なのが見た目も、ドライバーの着座姿勢も好みです。

乗り心地やハンドリングも良好で、この車高の割にワインディングが楽しい仕様になりました。

バネレートが4.1kg/mmとジムニー用にしては高い設定ですが、体感ではそう感じないくらい自然です。

オフロード走行はまだなので、今後のお楽しみということで。