JA11トランスファーへ換装

中古で入手したJA11トランスファー。
3箇所あるコンパニオンフランジすべてをJA12VかC用（新品）に交換。
ついでなのでオイルシールも新品に交換。

コイツに換装すると簡単にローギア化が実現。
ファイナルを交換するのと同様の効果を得ることが可能。

乗用ナンバー化によりハイギアーになってしまったJA22にはタイヤの大径化すらキビシくなるんでね。
愛機は5万㎞にも達しないうちからクラッチ滑りが始まってしまったのでコリャダメだ。ってことで着手することに。

Ｆデフ⇔ファー間のペラシャフト。
上が外したJA22用。
下がこれから使用するJA12用（中古品）。

JA11のファーの方がフロント側に厚みがある為、ペラシャフトが短くなるってこと。

厚みが違うのは内部の駆動伝達方法が別物で、JA11のギア方式に対し、JA22のは乗用化に伴いサイレントチェーン方式になってるから少々コンパクトになったようだ。

ミッション⇔ファー間ペラシャフト。
上が外したJA22用。
下がダブって入手したJA11用（中古品）なんだけど、今回はJA12用（中古品）を使用。
JA12用は径が上と同じで長さが下と同じだった。
画像のJA11用のでも使えるらしい。

リアのペラシャフトは既存のJA22用がそのまま使用できるんで落下しないように養生中。

換装完了。
ちなみにトランスファーマウントもJA11用を使用。

ここまでの費用、ざっくり３万５千円弱。
中古品を上手く利用したらもっと安く上がるかも。
ってことでかなりコストパフォーマンスは高いと思う。

ついでにファーガードも装着。
もちろんガードもJA11用。

グランドクリアランスはこんな感じ。

換装後の効果は絶大。
スタートダッシュは大径タイヤでもストレス無いし、クラッチにも優しそう。
ただ、高速巡航はかなり犠牲になる。
最高速が落ちる？というか回転数が高過ぎて燃費悪そう。
6速があったらそりゃもう快感でしょうな。
愛機はほとんど高速乗らないので街乗りゴキゲン仕様なんだけど、高速多用な人にはお勧めできないかも。