はたっちのブログ一覧

一つ、ミッションだけ注意さえすれば、
走行もボディーも文句ありません。
さすが欧州車といったところでしょうか。

もしご購入を検討される場合は、
ぜひとも試乗をオススメします。



一つだけ、もしコテコテに改造したいという思いがあるならば、前期（ブルーモーションなし）をオススメします。

さて、最近どこのメーカーもいろいろ環境対策ということで機能を追加したり、技術を追加している昨今でありますが、それはそれで歓迎なのでありますが・・・・。

ただ、そうといってもこれだけは取捨選択させてほしいなぁと思うのが、
エンジンスタートストップなんです。

つまりは停止したときにエンジンを切って、
ブレーキを話したらエンジンが再始動してというあのシステムです。

メーカーの方、ごめんなさい。
これだけは正直、慣れません。あのワンテンポの遅れがどうにも慣れませんでして・・・・。

実際、前に乗っていたｉＱの６ＭＴもスマートストップということで機能がありました。
この場合はニュートラルにしてクラッチペダルを戻せば自動的にエンジンが切れ、
クラッチペダルを踏めばエンジンが始動するというわかりやすい仕様でした。

そうなんです。マニュアルミッションならば確かに構造が簡潔でわかりやすいんです。

で、問題はアップ！なんです。この場合は２ペダルＭＴなので、
確かに簡潔でよろしいんですが、その動作原理がゆっくりのように思います。
ということもあり、私自身はちょっとなれないように思います。
アイドリングストップ車にあまり乗っていないというのもあるのかもしれませんが、
なれないなぁと思っておりました。

で、そうこう思っていたところ、不要論にさら追い討ちをかける事態が起こります。
当方カーナビをつけました。

テストで走ってみると・・・・。

エンジン再始動ごとにナビが再起動・・・。

だめです。これでは。

実際、ブルーモーション対応電圧キットもつけてみましたが、
走行と再始動の間隔が短いとナビ再起動になる率が高いということが判明。

スターターの負担も考えて、機能をオフにしようと思って、
ＶＣＤＳを検討するも、アップ！は情報が少ないということで、
ここは物理作戦に打って出ることにしました。

つづきは次回にアップします。