グース試乗7回目

今日は仕事の出勤時間が15時半からというなんじゃそりゃ？という物だったので、午前中にグースの試乗に出ました。
今日も最高気温の予想はは37℃と猛暑ですが、乗っておかねばと午前9時半頃に出発しました。

チョーク(スタータ)なしにエンジンは掛かりますが、こんだけ暑ければそれで良いです。
この気候でチョーク無しで掛からないレベルにしてしまうと、少し気温が下がって来たら露骨に薄くなってしまうので。
エンジンを掛けてない冷間時で35℃油温があったので、実質的に暖機が半分出来ているみたいなものだと思いますし。

なので、エンジンが掛かったら、そう待たずに発進です。

今回の変更点は…
●ブレーキパッド交換 …ブレンボ標準品→RK MA-X
●ブレーキレバーの握り位置をずらす為にスロットルホルダーごと外側に5mmずらした。
●サイレンサー交換 …ヨシムラDSC→KファクトリーディアブロSオーバル

まずは第一印象。
アイドリング時や一定回転時の『パパパ』音が大きくなったような(^_^;)？
しかし、断言する程ではないレベル。
ブレーキは最初から既に初期の効きがブレンボ標準品よりマシに感じました。

土曜日でまたサイン会に招待されたくないので、大人しく淡々と走りいつもの道の駅へ。
途中に前回のサイン会場前を通りましたが、開場していませんでした(;^o^)
今回は普通にフランクフルト(ジャンボ)にしました。

油温は前回と同じ位で最高で100℃台で110℃には達しませんでした。
渋滞時でも排気量が小さいからか、油温の上がり方がゆっくりな感じがしました。
GSX-R750RKだったら、あっと言う間に100℃オーバーな所でもそこまで行きませんでした。

車体はやはり好印象で、以前のようなフィーリングは感じられません。

ブレーキは程なく当たりが付いたのか、初期制動も良くなり握力に比例した効きに変わりました。
ブレンボ標準品は初期制動が弱い印象で、ある程度握りこまないと効きが増さない感じがしていました。
今回ので既に充分に合格レベルでこれでいいんじゃないか？って気もしたのですが、個人的にはもう少し初期制動があった方が好みなので、今後違うブレーキパッドを試してみたいと思います。

サイレンサーは、やはり少しほんの少しですが音量が増したかも⁈
少し静かになると予想していたのは見事に外れた感じ。
さすがヨシムラ、専用品は違うって事なんだと感じました。
車検時にはヨシムラのサイレンサーに戻すか、ステンサイクロンで通す方が間違いなさそう(^_^;)

そんな感じでこの後は仕事が待っているので、道の駅を早めに引き上げて帰宅しました。