新しいGolf Touranに乗ってみた。

新しいTouranのパワーユニットは、Golfなどと同じ1.4Lシングルチャージャーで、150ps/25.5kgmを発揮します。
従来の140ps/22.4kgmに比べると、10ps/3.1kgmアップとなった一方で、車重は1560kgと従来より20kg軽くなりました。

そのせいか、心なしかクルマが軽くなった感じがありますが、劇的にパワフルになったわけではなく、乗り比べると何となく軽く感じる、と言うレベルです。

市街地しか走っていませんし、運転席での印象に過ぎませんが、まずまず良いかと思います。
ドイツ車らしく、ステディ志向の乗り心地ですが、以前より少し軽快に感じるようになりました。
ただ、従来もそれなりに乗り心地は良かったので、劇的に乗り心地が良くなったとは思いませんが。
（ウチの後席の住人に感想を聞いてみましたが、違いはあんまり分かんなかったと言ってました（笑））

その一方で、従来に比べて相当静かになりました。
走り出しはほとんど無音で、先週乗ったメルセデスのC350eとほとんど変わらないレベルじゃないかと思ったくらいでした。
もちろんアクセルを踏むとエンジン音はしますが、音質は従来よりもまろやかで、音量も１ランク小さくなっています。

今回のモデルチェンジで全長は+130mm、全幅は+40mm拡大しましたが、相変わらず運転はしやすいです。

また、タイヤは今回からHighlineに限り、17インチタイヤとなりました。（TL/CLは16インチ）
ただし、扁平率を上げてタイヤ外径を大きくしたようで（17インチは215/55R17、16インチは205/60R16）、Golfからのタイヤ流用はできなくなりましたが、いたずらにタイヤを太くしなかったのは、見識と言えるでしょう。

もっとも、ホイールベースが100mm延びて2785mmになった影響で、最小回転半径は０.2m増の5.5mになりました。
これは致し方がないのでしょうが、今まで抜群に小回りの利いた7シーターだったのが普通レベルになってしまいました。

あと、新型のトピックとしては、HighlineのみとなりますがGolf VIIと同様にDCCが選べるようになったことでしょうか。
ただし、後述しますが、余計なオプションを積まされますが。

モデルチェンジで全長が130mm伸びたことから、荷室も少し拡大されたようですが、これもそんなに劇的に増えたようには見えません。

市街地数kmしか走っていないので実燃費は良く分かりませんが、カタログ燃費（JC08モード）は18.5km/Lで、従来の15.0km/Lに比べて２割以上良くなっています。

それにしても、1.6ton近い重量級のクルマが、少し前のリッターカー並みの燃費で走るとは、凄い効率ですね。

ちなみに、Touran用の1.4LはGolfやPassatのような、気筒休止機構は付いていません。