丁度いいFRスポーツートヨタGR86に乗った。

外観の印象としては、☆3.5個くらい。
写真で見るとこれと言って特徴がない印象だが、実物は思ったよりも低くて、ちょっとカッコいいと思った。ちなみに全高は1,310mmである。ウチの自家用車より20cmも低い。
なお、全幅は1,775mmに抑えられており、都内一般道でも運転しやすい。

（たまたま後ろにBRZが止まっていたｗ）



内装は☆５個にしたい。
質感的には価格相応レベルだが、何といってもステアリング、ペダルのオフセットがほとんどなく、左足のフットレストも大きいのが良い。
シートも低いポジションで辻褄が合うようになっていて、ドライビングポジションが一発で決まり、運転中もほとんど修正せずに済んだ。自分の経験で言うとこんな車は珍しい。
そして、手触りの良いステアリングと手引きサイドブレーキ。そりゃテンション上がるわさ。


空調のダイヤルやモード切替ボタンも大きくて使いやすい。こうでなくちゃ。

エンジンは縦置き2.4L水平対向４気筒で、235ps/250Nmを発揮する。今回借りたのは6段トルコンAT仕様。

まずアクセルを踏むとピックアップの良さに気づくが、スバルのレヴォーグ1.8Lターボ＋CVTのように唐突に飛び出す割にその後モワーッとした加速になるのではなく、アクセルに対してリニアに加速していく感覚なのが良い。また、高速でシフトダウンを試みると、ザザーンとフラット４らしい音を奏でながらレッドゾーンまでストレスなく吹き上がる。

そもそもこのエンジンは7,000rpmで最高出力235psを絞り出す高回転型であるが、排気量を活かして低中速域のトルクが十分あるので、ATでも無暗矢鱈に変速することがなく、運転がしやすい。

路面が荒れているところではガツガツとした突き上げがあるが、ボディがブルブルとわななくようなことはなかった。
加速の際にリアが沈み込んで後ろからボディが押される感覚が味わえるのは、FRならでは。

ステアリングはとても素直。低い着座位置と相まって、重心の低さを体感できる。また、この車にはアイサイトが搭載されており、全車速追従型クルーズコントロールが付いているが、LKAは装備されていない（車線逸脱警報のみ）。このため、変なステアリングアシストが入らないのも走りのクルマとして好印象。

タイヤはミシュラン・プライマシー４ 215/45R17 87Wを履いていた。
上級グレードのRZは215/40R18となる。

カタログによると荷室容量は231L。
大型のスーツケース１個がやっと入る感じ。
もっと荷物を積むとなればリアシートを倒すしかない。
とは言え、ほぼ2シーターと思えば(リアシートは子供の短距離移動用レベル)、この程度で良いのかも。少なくともロードスターより物を入れる場所は、ある。

今回一般道＋高速合計85kmを走り、メーター読みの燃費は11.1km/Lであった。
まぁ燃費が悪いと言われているスバルのフラット４だし、ハイブリッドどころかアイドルストップもないクルマなので、こんなものかと。

今回借りたクルマは中級グレードのSZで、MTは320万円、ATは330万円程度。
上級グレードのRZになると+30万円で18インチタイヤと部分本革シートなどが付いてくるが、買った後でいろいろドレスアップするのであれば、SZがお買い得なんじゃないだろうか。

FR＋フラット４と言う使い回しの利かないシャシーがこの値段で買えるのであれば、文句はあるまい。

何と言っても、300万円台前半で買えるFRスポーツがGR86/BRZ、ロードスターとあるのだから、やっぱりこの国は恵まれているよねぇ。