あーるさんはちまるのブログ一覧

長らく、再生産がなかった、あるいは生産廃止となったかに思えたニスモのパーツ。どうやら再販の模様。ただマフラーだけは無理なようで。

特にS-tuneサスはありがたい。

このNAVI CARS、ちょうど今日で発売から１ヶ月。
ちょこちょこ読み進めていきました。

表紙に「もういちど、クルマと暮らそう。」と。

いろんな方のカーライフをみて、そこでちょっと考えました。
「この後、何台の“愛車”と暮らすことができるのか。」

ずーっとこの先も今のER34に乗り続けるのもアリ、とも思う反面、機会があるならば、他のクルマも乗ってみるのもアリだと思ったり（輸入車に興味あり…かな）。それで「やっぱり、スカイライン」になるかもしれない。（ただ、今のER34を降りたら同じクルマには会えないけれど…）

あと、今のうちにMT車に乗っておいたほうが良いかなとか…。
（MTの免許は持っているが現在ペーパー状態ゆえ）

とりとめも無いのですが。

まぁ、基本的には、スカイラインありきでしょうが。

あえてマネーに関しては、それをいうと話がすぐ終わってしまうので触れてません。
悪しからずw

ほぼ、妄想だなこれは。

駄文失礼m(_ _)m

今日は、極寒ともいえるなか、カレスト幕張にヒストリックカーの展示を見に行ってきました。

ラインナップは、R380、R381、R382、R383、R390、R391の合計6台。
どの車両も見たことが何度もありまししたが、人も多くなく、それなりに近くで見られるのでこの企画毎月楽しみです。以外と近い距離で各車両が並ぶというのはちょっと珍しいかもしれません。R390の1997年型を見たのも久しぶりの様な気がします。

これはマズいよ。散財しちゃうよ…。

『週刊 NISSAN R35 GT-R』公式サイト http://www.gtr-collection.jp/
『週刊 NISSAN R35 GT-R』公式Facebookページ http://ja-jp.facebook.com/GTRcollection

完成まで２年くらいかかるようです。
1/8モデルで、完成すると10kgにもなるとのこと。何処に置くんだ？

1年前に、アシェットの『日産名車コレクション』全60台が終わったんですけどね。
（この60台もどのように収納するべきか悩んでおります。「家」という空間は有限なので。）

この記事は、どう使ってる？ ATのマニュアルモード（?o?）　<オーテック・るび夫の疑問>について書いています。

この話については、11年前までに乗っていたHCR32のことに少し触れねばなりません。

R32の時はマニュアルモードがありませんでしたが、基本はDレンジでODスイッチはOFF。発進してからODが使えそうな速度域や状況になったら、ODスイッチを押して４速へ。そして減速時は、エンジンブレーキを使うために、４速→ODをOFF（３速）→２レンジ→停止。とこの繰り返し。
早い話、OD（４速）に入った時のMTと異なる空走感があまり好きではなかったということです。
R32の時は『SNOWモード』で２速固定発進ができたり、『POWERモード』でシフトアップのタイミングが遅くできたりしたので、結構便利でした。
ER34になって、R32時代のように、モード選択が無いので、『SNOWモードで２速固定発進』等ができなくなったのは残念でした。渋滞時に２速固定にしてギクシャクしないので便利だったのですが。

で、本題に戻りますが、今のER34では8割ぐらいはマニュアルモードを使用してます。Dレンジで走行中はどんどん上のギヤにステップしていく傾向があり、すぐにODに入ってしまい、これが残念ながらあまり気持ちが良くない。キックダウンも自分の意志と違う所でシフトダウンしたりするので、こちらもあまり使いません。
なので、加減速関係なく、マニュアルモードを使います。高速では、ステアリングスイッチもONで使うときもあります。特に減速に関しては、３レンジや２レンジを使うことは稀です。

だったら、そもそもなんでATなのかというと、それは周辺の交通事情を考えた結果というところです。

本題とは外れますが、今の時代４段ATは何とも歯がゆいです。V36のように７速とは言いません。せめて５段は欲しいです。「バージョンアップ」という仕組みでもあればいいのですが。


さらに蛇足ですが、シフトゲートの＋と－は、マツダ車＆ラフェスタハイウェイスターのように引いて＋、押して－のほうがいいですね。