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そもそも１ナンバー化するのが良いのか悪いのか、どんなメリットがあるのかデメリットがあるのか、それさえも知らないので、まずは調べてみた。


１ナンバー要件

１）１９９９年５月までのディーラー車

２）車両スペースに対し、荷室が1/2以上ある(*1)

３）リアゲートの開口部の縦横サイズが80cmx80cm以上ある

４）荷室の床面積が１㎡ある

５）定員最大のときに後部座席の乗員の合計重量（例：後部座席に３名乗車の場合：55kgx3名＝165kg）よりも積載重量の方が大きいこと

６）車両総重量3.5t以下で、かつ最大積載量が500kg以下の場合は、アルミホイールはJWLでよい（純正ホイールならそれでOK）

(*1)運転席の背もたれ後端（床面投影の後端）（A）から後部座席背もたれ後端（同じく床面投影の後端）（B）までの寸法よりも、後部座席背もたれ後端（B）から荷室末端までの寸法の方が大きいこと。
このとき運転席は一番前までスライドさせる。


正式には陸運に相談に行って聞いてみるけれど、ネットで調べたかぎりは、こんな感じ。

では我がレンジローバーP38はこの要件をクリアしているのか？

１）クリア：1986年製
２）不明：実測の必要あり
３）クリア：余裕
４）クリア：余裕
５）(*2)
６）クリア：純正ホイール

あと、レンジローバーP38は後部座席にリクライニング機構がないので、少しだけ貨物っぽさがあるので、もしかしたら検査に通りやすいかも。


（＊２）

５）について、参考になるレンジローバークラッシック乗りの方がみんカラ界にいて、その記事がこちら。

CRR1987さん
「レンジ　貨物登録へ用途変更（乗車定員５名）　その１（準備編）」


CRR1987さんのレンジは、すでに８ナンバー取得してあって、それを１ナンバー化するという流れだったので、３ナンバーから変更というのとはちょっと違うけれど、でも多分ほぼ一緒だと思う。


それによると、総重量がどうも肝になってくるようで、その辺りの計算をしてみた。
CRRさんのレンジローバークラッシックが積載300㎏ になった理由が分からないのだけど、同じと仮定して計算。

レンジローバーP38

車検証（構造変更前のディーラー出荷状態のもの）

車輛重量　2150㎏
車輛総重量　2425kg
この差275㎏＝55㎏ｘ5名乗車

後部座席3名乗車なので、55㎏ｘ3名＝165㎏

この165㎏を超える積載量がなくてはならないけれど、ここで300㎏とすると、

車輛総重量　2425＋300＝2725㎏

となる。

ではこの2725㎏をどうクリアするのか？
これがとても重要だということがCRRさんの記事から読み取れる。

その鍵がランドローバー社が発行しているマニュアルとなる。








これによると、なんと車両総重量は2780㎏となっている。

つまり、同型式の4.6L V8のレンジローバーP38は、ランドローバー社が公式に整備マニュアルに緒元として書いている以上、この重量は正しい。

これはCRRさんのストーリーと全く同じ流れなので、おそらくはこの５）の要件もクリアできるはず。

車検証上は、なので、構造変更となって、

車両重量　2150㎏
最大積載量　300㎏
車輛総重量　2725㎏（5名乗車275㎏＋最大積載量300㎏）

という風になるのではないか？と思う。

なので、あとは２）の要件がクリアしているか、時間のあるときに実測してみようと思う。

というわけで、我がレンジローバーP38は案外簡単に１ナンバー化できそうだ。


次の記事では、1ナンバー化することでどんな恩恵があるのか、具体的な計算を示そうと思う。