この記事は、ホンダＣＲ－Ｚ、ＭＴの採点がＣＶＴより低い理由は・・・。について書いています。

匠御大のインプレッションとは、ちっと違う方向になっておりますが、諸処ドライビングスタイルの違いってのも大きいかもしれません。自分はMTモデルはCVTと比べて20％ぐらい評価高いという感じでした。

問題とされるアイドリングストップについても、自分には全く違和感なかったし、意地悪な乗り方しても破綻しないあたりにも舌を巻きました。ひょっとすると個体差とかもあるのかもしれません。

そもそも、自分はあれをスポーツカーだと思ってのってないってのもありますね。スポーツクーペ。あれでCR-Z SiRとかって名前ついてたら、もっと辛口な評価になってたかもしれません。

詳しくは本家にて（3/22：一部加筆修整しました）

運転席のオブジェは別として(笑)

この記事は、ＣＲ－Ｚの親爺的採点、コンセプト＝１００点、実車ＣＶＴ＝８５点、ＭＴ＝８０点。について書いています。

とりあえず、話題のCR-Zに試乗してきました。吉田匠御大の採点より自分の方が辛いかもしれない。
コンセプトは100店、実写はCVTのみですが70点。探してみたら、近所の「ホンダカーズしなの上田染谷店」にMTの試乗車があることがわかったので、近々いってみようと思うので、こちらのレポートはまたそのうち。

さて、遅ればせながら、先日のUltimate Colectionで試乗したR8V10とTTRSのインプレッションを本家にアップしました。TTRSの5気筒エンジン独特のエクゾーストを少しだけお楽しみいただけるかと思います。

で、先日CR-Zにも乗って来たのだけれど、こちらは、また後日。

というわけで、1ヶ月近くメンテの旅に出ていた一号機のもろもろを、本家にアップしました。