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それは燃費
熱効率40%という割にはWLTC13.6キロという物足りない燃費

同じようなリーン燃焼技術を極めたマツダのスカイアクティブxを採用したMAZDA3はFFで17.2km
大きく差が開く。

これは新型レヴォーグにエネルギー回生デバイスが無いことによることが大きい。

スカイアクティブxは24vBSGを積んだMハイブリッドで50Nmのトルクをアシストしてるが、使い方はSPCCI燃焼で足りないトルクを補強する使い方。補強なのでマイルハイブリッドで事足りる、バッテリーも充放電性能が高い東芝の最新リチウムイオン電池SCIBを採用。
モーターアシストのおかげでSPCCI燃焼領域をできるだけ広く取れるようにしている。

xを発売するにあたり、様々なデバイスを入れて万全を期して発売している。

どうもスバルのCB18は熱効率40%の運転範囲は広くなく、高速や郊外での低負荷運転以外リーン燃焼にならないのでは無いか。特に街中のゼロ発進が多いとほとんど通常燃焼になってしまうのでは無いか？

スバルはレベル2自動運転を極めるべくアイサイトxに投資したが、その分電気デバイスの投入が遅れてる。

e-boxerもmハイブリッド同様50Nm程度の小型モーターを CVTケースに収めているが、旧来のセルモーターも温存しており、鉛バッテリーを2つも載せている。システムとして無駄が多く洗練されていない。

スバルもマイルドハイブリッドは48vBSGシステムにしてCB18DITと組み合わせればより簡便かつ効率的に燃費改善が図れるように思う。
BSGにしてベルトレスにして電動コンプレッサーエアコンとかにすれば停止時もエンジンかけなくてもエアコンが効くなど付加価値も大きいですし。

なんとなくCかD型あたりでハイブリッドが追加されそうな予感がしますね。

新型レヴォーグ出ましたね。
すでにプロトタイプが発表されて一年弱、さらにアメリカで新型レガシィ＆アウトバックが昨年発売されていて、だいたい想像つく形になっていましたので粗方想像通りと言ったところです。

第4世代のCB18エンジンはこれからのスバルを担う基幹エンジンとなりこれ一つで全て賄うことになるでしょう。（少なくとも日本市場は）

具体的には
CB18DIT(レギュラー) :250Nm〜300Nmクラス　2.5NA,1.6DITの置き換え
CB18NA(アトキンソンサイクル):ストロングハイブリッドの組み合わせ用　
CB18NA(通常サイクル):e-boxer用
CB18DIT(ハイオク) :350Nm〜400Nmクラス　2.0DITの置き換え　300psクラス

くらい準備すればすべてまかなうことが出来るでしょう

インプレッサXV:CB18NA+e-boxer,CB18NA+THS2
アウトバック,レヴォーグ:CB18DIT(レギュラー)
フォレスター:CB18DIT,CB18NA+e-boxer
WRX S4,レヴォーグ高出力版:CB18DIT（ハイオク）

これくらいですべて収まります。
今回のエンジンの1.8Lという設定はTHS2との組み合わせとも大いに関係ありそうですね。

ストロングハイブリッドがでたらレヴォーグ、アウトバック、フォレスター、XVあたりにはすべて載せてフルラインHVになるかもしれませんね。

ただ高出力版CB18DITはCAFEの余裕が生まれないと出せないでしょう。
あとは来年以降に出るトヨタと共同開発のe-TNGAのEVとTHS2を使ったストロングハイブリッドで台数を稼いだのち、ハイパフォーマンスを出すのでしょう。

1.8L以下のクラスはEVとあとはトヨタのOEM車になってしまうでしょう。
残念ながら3気筒を作れない水平対向ではこのクラスで勝ち目はありません。

個人的にはCB18を半分にして900cc2気筒水平対向でFIATのtwinairみたいなエンジン作って、現代版スバル360を作ってくれたら面白いと思いますがwww

来年以降
アウトバツク,インプレッサ,XVの順でFMCのタイミングで載せ替えが進んでいくでしょう。
フォレスターだけは今年末のC型でFB25からCB18DITに変わるようです(e-boxerはそのまま)

量販車種のエンジンを燃費の良いモノに早めに置き換えて、早々にCAFE規制をクリアしたいのでしょう。

ここ数年はスバルを始め各社色々動きがありそうですね。