てんまる９９のブログ一覧

今日はオクで落とした軽量フライホイールを目黒ライニングさんに
研磨に持ってゆきました。

目黒ライニングさんは主にブレーキ関連の部品販売やローター研磨等をされている様ですが、
電話で問い合わせたところ、個人の持ち込みにも対応して頂けるとのことでしたので、
家から１時間ほどの距離でもあり早速伺ったわけです。

事務所をたずねると、いかにも町工場という感じのアットホームな雰囲気で、
これまたいかにも町工場のおっちゃんという感じの方が親切・丁寧に対応してくださり、
好印象でした。

持っていった物は焼けあり、軽いヒートクラックあり、削れありという散々なもだったのですが、
確認していただいたところ、研磨自体は問題なくできるようです。
代金は５０００円ほどとのことです。

研磨は刃（バイト）が使えれば半日ほどでできるそうですが、
難しい場合は砥石で２日かけて研磨するとの話で、
そこまでしてもらって５０００円では申し訳無い位です。
作業完了したら連絡貰えるとの事で仕上がりが楽しみです。

既にかなりクラッチが滑っているので、フライホイールの研磨が終了しだい、
クラッチ交換に入院の予定です。

ボンネットの斑がどうしても気になるので少し端のほうをスプレーで塗ってみました。
が、本日は真夏日。
日中にスプレーしても端から乾燥してミストになってしまい、どんなにしても斑が
消えなかったので早めにあきらめました。

今日はダッシュボードを交換。

ウチのMR2は３型なので、MR2ユーザーおなじみのダッシュボードの浮きが
起きていまして（特にデフォッガーの吹き出し口のところ）
実は以前にも一度、ダッシュボードを交換しました。
が、交換した物も３型のだったので、だんだんと浮きが再発。

そこで、しばらく前からオクで探していて、先日程度の良い４型のダッシュボードが
入手できました。（４型以降は浮き対策品になっているそうです）
実際、入手した物も浮きは全く発生していませんでした。
家の中にダッシュボードを置いておいたら家人から邪魔だと文句も言われたので、
早速交換にかかりました（汗

DIYでMR2ダッシュボードを交換されている方をあまり見ないのですが、
実は、結構簡単です。
使うのは＋－のドライバーと１４ｍｍ、１０ｍｍのディープソケット、２０ｍｍのエクステンション位です。
ただ、左右のドアはある程度開けないとダッシュボードを外すときに引っかかりますので、
左右に余裕のある場所が必要です。（といっても左右それぞれ８０ｃｍあれば大丈夫）

シフトレバー周り、オーディオ、エアコンパネル、メーター周りと順に外して、
次にハンドル、運転席を外し、
サイドブレーキ（固定しているナットを２個外して邪魔にならないようにずらすだけ）、
運転席側のダッシュ下側、エアコンのダクトパイプを外し、ステアリングのアッシーを
車体に固定しているナット４個を外し、アッシーを床におろしておきます。
後はセンター小物入れ、センターコンソール、灰皿と外し、グローブボックス、
左右のAピラー内装を外すと後はダッシュボードを固定しているねじをすべて外せば
ダッシュボードは手前に引っ張ると外せます。

唯一難しいところは、助手席のAピラー根元の小さな３角のエアコン吹き出し口の中の
固定ナットを外す事です。
外すためにはその手前にある噴出し口を外す必要があるわけですが、
これが内部のダクトの爪に嵌め込みになっていて、上手く外せません。
仕方ないので力技で引っこ抜き（爪は割れる）、取り付け時は瞬間接着剤で固定しています。
今回のダッシュボードは交換したものなので既に接着固定してありますから、
－ドライバーで少しこじれば外せました。
また、シフトレバー直前にあるプラスチックのセンター部分を左右繋いでいる部品は、
シフトレバーにひかっかるので一旦接着を外しこれも取り付けてから再度接着します。

一度交換して段取りが解っているので、今回ダッシュボードをはずすまでで１時間くらいでした。

後は逆の手順で組み立てていくわけですが、今回入手したダッシュボードは
エアバック付きの物なので車体に固定する部分（助手席のエアバッグユニットが入る部分）
の金具の位置が合わず、一箇所だけねじが付きません。
が、それ以外で問題なく固定されていましたのでここはそのままにしてあります。
以上のダッシュボード交換で３時間ほどの作業でした。
先日のショック交換よりはるかに楽です。

ウチのMR2はエアバッグ無しですので、助手席のグローブボックスの上のエアバッグユニット跡地
はがらんどうです。
スペースが勿体無いのでそのうちここにTVチューナーでも収納しようかと考えています。

この記事は、トヨタとスバルのFRスポーツ、ニュルを激走!!について書いています。

元のムービー見てみた。
サスをそれほど固めてないみたいなのにロールがめちゃ少ないのは低重心のおかげ？
ただ、ハードブレーキングから旋回の時の挙動を見るとちょっとリアが跳ね気味の印象。
ここら辺はダンパーのチューニングとかで解決するのかな？
トランクにスペアタイアと工具積めば解決とか（笑

オクで落札したTEINの車高調が異様に硬く、また、ピロが死んでいるらしく
段差の度にガタガタうるさく、衝撃もひどいので交換することにしました。

早速オクでTEINのNA用ダウンサスを落札。
ほんど使用されていない物との事で、少し擦り傷があるくらいで
錆も全く無い良い物を入手できました。

こちらを以前、取り外したノーマルショックに組み付けます。
ノーマルショックも、前オーナーが一度交換したものらしく、
管理シールがついていました。（部品で買うと貼ってあるらしいです）
ので、そこまでヘタっていないとの推測です。
横にして置いてあったので、多少エアを噛んでいる様でしたので、
エア抜きのため伸縮したところ、伸び縮みとも抵抗はありました。

ブレーキラインをばらすのも面倒なので、組み付け前にブレーキホースの受けは金鋸で
切れ目を入れておきました。
サスをばらすついでに後輪にロールセンターアジャスターも追加しようとしたんです‥が‥。

錆びてる（汗

キングピンとナックルを固定しているナットが錆び付いて外れません。
相手がナットならば最終手段としてナットカッターで切ってしまうというのも可能ですが、
ハブを切断するわけに行かず‥。
何とか最終手段の９００ｍｍブレイカーバーで強行して緩めました。
梅雨のじめじめのなかでの作業だったので既にこの時点で汗だく（泣

それ以降の段取りとしては通常のショック交換なのですが、純正ショックはロングストロークなので、
ショックにナックルをはめるのが大変‥。
一人でナックルを押し下げながらショックをストラットタワーの穴に
はめなければなりません。

タワーを上から覗き込みながら片手でアッパーボルトの位置調整、
もう片手でをショックをホイールハウス内で持ち、足でナックルを押し下げて
何とかはめ込みました。
何度かやっているのですが、これだけはしんどいです。他に良い方法は無いもんでしょうか。

こんなことを４本分作業したところ、昼過ぎから初めて夕食を挟み、
終わったときには既に朝の４時でした。
とっぺんぱらりのぷう。