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お恥ずかしい…。(苦笑)

先日交換したセレナハイブリッドのリチウムイオンバッテリーなんですが、今のところ順調に使えています。

なにしろ、安くなったとはいえ、純正鉛バッテリーと同等程度の値段。

初期不良であれば、早めに対処したいですから…。

まずは簡単なインプレです。

数値に出るのは、まず軽量化の恩恵です。純正比で１７㎏程軽くなりました。

♯純正メイン20㎏＋サブ10㎏＝30㎏
リチウムメイン8㎏＋サブ5㎏＝13㎏

軽いからどうなんだ…ということですが、フロントなのでハンドリングが軽くなるんじゃないか？と。

実際乗っててどうかといえば、そのような気がする程度。

レースをやるようなシビアなコントロールを普段要求されてる訳じゃないのでよく判りません。

恐らく、緊急回避的な急ハンドルでは役に立つのではないか…と。

燃費も改善が望めるとよいなぁ…と期待してますが、いまのところ不明。今後データーで出ると思います。

難点を言えば、軽くなったぶん、フロントタイヤからボディへのショックが大きくなった…気がします。

ランフラットタイヤにしてるので、元から比べれば大きくなっていたのですが、更にといった感じです。

さて、フィーリング的なことを言えば、セルの回りが良くなりました。あと、カーオーディオの音も良くなったように思います。

電圧の安定化が原因なんでしょうね、きっと。

一番気になるといえば、やはりアイドリングストップの頻度でしょうか。

以前もご報告しましたが、アイストと始動を繰り返すようになってましたから、バッテリーの寿命といわれてもしょうがない状態でしたし。(涙)

で、今現在どうかというと、エンジンが温まってしまえば、３分程度は連続余裕で止まるように…♪



ただ気になることが一つ発生してしまいました。

そ、それは、アイドリングストップの積算値が毎度リセットされてしまうこと。

う～ん、やはりバッテリーの取り外しで何かしらのエラーが原因か…と。

エンジン停止後、再始動すると…。



このようにリセットされてしまうように…。(汗)

で、今日ディーラーに出向いて診てもらいました。

結果、取扱説明書を見て…と整備士さんからつれないお言葉。

担当セールス氏も苦笑気味で対応してもらいまして、じっくり読んでみると…。

なんとこんなことが…



ハイ、もうお分かりですね。

アイドリングストップ表示には２種類在って、それがワントリップになっていた…というオチ。

確かによく見ると、「積算」という数字がありません。

初期設定がワントリップ表示になっていたということだったみたいです。

バッテリー交換後の積算値はこのくらい。



信号待ちが楽しみです。(笑)

因みに、バッテリーを交換する際にバックアップ電源を別途用意すると、カーオーディオや、メーターのデーターがリセットされないようにすることができます。

セレナハイブリッドは２つのバッテリーを持っているので、外す際、それぞれをバックアップ電源にすれば良いのではないかと気づいてしまいました！

やった～♪

で、ディーラーに確認とってみたら、止めて下さい…と。

素人が作業中ショートさせ、結果修理代が高いものとなる恐れがあるから…というもの。

♯実際多いらしい…。(汗)

ハイ、自分は素直に従ってサブ、メインとの順番で無事交換することができました。

ただ、それぞれ別々に行ったせいか、オーディオはバックアップが取れた状態で、アイストのランプも点灯せず、エラーも出ませんでした。

恐らく、サブ、メイン共外した状態だと、全ての電源が落ちるので、ＥＣＵにエラーの記録が残るのではと思います。

ただし、お約束のバッテリー放電電流積算クリアは、来月の車検の際にやってもらう予定。

整備士さんによれば、このままの状態で使用していても、直ぐに問題は無いそうです。

で、今回の教訓は…



ということで…。(爆)