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単純に復活すると思ったのですが…。(苦笑)

我が家のハイブリッドセレナで活躍する予定だったバッテリーなのですが、いろいろありまして、タントのメインとして活躍してもらっていました。

♯タント・バッテリー交換

それがですね、修理でお盆休みの間預けてあった車屋さんから、バッテリー上がってしまいました…と。

おおかたライトの点けっぱなしとか、半ドアで消耗したのかと思ったのですが、充電してもダメだったらしい。

なので、サービスで中古のバッテリーを付けておきました～と♪

こちら…。



ただ、標準よりも容量が小さいので、早めに交換を薦められました。(汗)



♯タント４WD寒冷地仕様44B-20L

製造は昨年のもので、１０ケ月弱使用したもの。これだと、ワンランク下のサイズになりますか…。

で、取り外して家に帰ってきたものをとりあえず充電してみたのです。



でもですね、なんか変なんですよ。セルのひとつが反応無い。泡が出てない…。



写真右端ですが、比重を測ってみても、基準値以下…。



なので、充電後に電圧測定してみても、２V低いのです。



これではセルが回せないのもうなずけます。

でもですね、コレって日本製のプレミアムものなんですよ！

そ、それが３年ぐらいでダメになるなんて…。(涙)

因みに、製造年月日を確認しますと…



数値からすると、2018年の4月15日が製造日。購入後に本格使用し始めたのが、2019年の7月21日。

保証が３年なので、ギリギリダメでした。

走行距離にしたら、１万４千ｋｍぐらいなんですよね。ただ、ドライブレコーダーの駐車監視とかでバッテリーを酷使してたかもしれません。

それでも、いままでバッテリーを上げたことは無かったのです。

突然死の原因は？

充電してる最中なのですが、泡の出ない反応しないセル側の容器が少し熱くなっていました。

極板ショートが原因なのか…と。

最近は極板を薄く重ねて容量アップを図っているとかで、機械的な強度はかえって低いのかもしれません。

冬の雪道など、凹凸が酷く、人や車、バッテリーにも酷だったということでしょうか。

う～ん…。プレミアムでも、壊れるときはこわれるものなのだな…と。

コレ、７千円程で購入したもの。アイスト車用のものを、標準車での使用だから、もう少し長持ちするかと思ったのですが残念です。

同じものを購入するとなると、今の最安でも同じくらい。

寒くなる前には新品に交換しようかと考えていますが、さてさて、サービスで取り付けたバッテリーどれくらいもつかなぁ？

楽しみです…。(笑)