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仕事休みだったので、営業所の外から探してみるも…姿が見当たらなかったので同時に導入された同型車を記念に撮影。

ナンバーも車番も連番だったので、いつも兄弟車の様に思っていたけれど、突然の様に1台きりに。
そんなケースは全国のバス会社で頻繁にあるのでしょうけど、いざそうなると寂しいものです。

頭の中では、かの戦闘機映画のセリフが流れました。
「いつか1台で走る時が来る。その時が今来ただけだ」

自分が入社してから導入された車両と言うのは、何年経っても新車のイメージが残っていて、たとえ10年経とうと古参の類に入ろうとも「新車」に乗っていると感じるものです。

でもいつかは別の車両によって置き換えられるもので、自分が乗っていた車両とて例外ではありません。
毎日の様に見ていた見慣れたシートモケットとも、この日でお別れ。
今までありがとうございました。


よほど大幅な改造がされない限り、新天地でも同じシートのまま使用されることが多いので、いつかどこかでこの柄が思い出の車両であることを証明してくれるかもしれません。

車の維持が部品交換に頼る以上、避けて通れないのが部品調達。
年式が浅ければ新品部品の選択肢もありますが、古くなればなるほど新品部品は手に入らず、需要の少ない部品ともなれば中古の選択肢すら消える運命。
しかも車が古くなればなるほど出てくる部品も古くなり、状態も選べなくなる始末。

将来の事を考えて、状態の良さそうな部品が比較的安く手に入る内に少しずつ調達を進めている訳ですが、問題は「どのような状態か分からない」という事。
自分で解体屋へ行って状態を確かめてから調達…というのが理想ですが、地元周辺にそのような解体屋は無く、しかもC33の出物は年々減るばかり。
頼るのは解体屋のホームページか大手オークションな訳ですが、情報は説明文に頼るしかなく、型式や年式、どのように車が使われていたかをなるべく読み取って、購入するか否かの判断をする訳ですが、結局は手元に来てみないと状態は分からない。

手元に来てから、元々使用されていた車がどのような使われ方をしていたのかを判断する手掛かりが「汚れ」。
どんな汚れがどのように付いているのかで大雑把な推測ができる程度ですが、普通に乗られていたのかどうかが分かるだけでも判断材料としては良いかと。
磨かれている部品も嬉しいのですが、汚れがあると「自分の車の部品より○○」という判断もできますので、きれいに磨かれている部品よりも汚れがついている部品の方が安心して使えるかな、と。

写真はウォッシャータンクの中古。
タンクもウォッシャーポンプも予備が無かったので、セットになっている物をお得価格で入手。
ポンプは通電して動作を確認し、コネクタとタンクの汚れでドナー車の状態を推測。その後、コネクタの汚れを半分拭き取ってコネクタの劣化を確認したところ。

とりあえず無事に25万km達成。

まあ単なる走行距離に過ぎませんが、何もしなければここまで走り続けられなかったでしょうから…
「よくこれだけ時間とお金を費やしてきたね」
と自分を褒めたいと思います(笑)

前回24万kmのブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1155680/blog/41379326/
で予想した通り、夏に達成。
長引いた梅雨と暑い日の運転を避けたので数週間遅かったかなとは思いますが、最近の記録を見ると
　23万km 2017.1.3 (前回より約1年3ヶ月)
　24万km 2018.4.21 (前回より約1年3ヶ月)
　25万km 2019.8.4 (前回より約1年3ヶ月)
と推移していますので、ほぼほぼ同じペースになってきたのかなと。
このまま行くと、来年の秋か冬には26万kmになっているでしょう。
北は北海道から南は九州の「全国遠征」をすれば、少し早まりそうですが。


依然として知識と設備の無いエンジン周りや駆動系はお店任せですが、24万km以降、簡単な電装系は自分でチャレンジも増やしてみました。
少しずつ、自分でできる作業を増やしていくのが今後の目標でしょうか。