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タイヤ館で夏タイヤの見積もりを出してもらったものの、店員さんとタイヤを見て「まだ少し使えそう」との結論になり、交換は急がない事に。

一方、冬タイヤは溝も柔軟性もあるものの、13年の年越し直前に作られたものなので製造から7年経過しており、一本はパンク修理も経験済み。
冬はあまり乗らないからまだ1シーズンいけるとも思ったけれど、近く交換することは間違い無いし、タイヤ代や工賃、バルブ交換など結構勉強してくれたので処分価格の冬タイヤを購入した。
店頭処分品は何かの縁だし。

購入したのはブリジストンのVRX。


2019年2月頃に製造されたタイヤだから2シーズンお休みしていた計算になりますが、ブリジストンの冬タイヤが長持ちする事は今の冬タイヤで実証済みなので、まだ何年も活躍してくれるでしょう。

タイヤサイズは純正サイズの195/65R15。
今の冬タイヤは取り付けられるホイールとセットになっていたものを急遽買ったものなので185/65R15だったから、安定感は増すかな。
ホイールは予備品の純正15インチを活用。

今の冬タイヤはオフセットも少し内寄りなので、これも純正サイズに戻り安定感アップに繋がるかと。

今までの冬タイヤは処分も考えたけれどまだ夏に使えそうなので、今の夏タイヤが終わる頃か、来年の春から最後の働きをお願いしようかと。

最近は仕事が不規則な事もあって車の手入れも洗車せず、故障箇所の修理のみというモチベーションの低さ。
ああしたい、こうしたいという以前のやる気は何処へやら…

そんな接し方が車に出ているのか、車もご機嫌ナナメ。
このままでは良くはないので、とりあえず「こうありたい！」というイメージを持つことにした。

まずボンネットのクリア剥げも含めて、外装はもっと輝かせたいという事を目標に。
サイドモールとドアエッジモールもそろそろ修繕かな。

右前


左前

指で押してもほとんど変形しない。
パターンの角が気持ち動くくらい。

タイヤ館処分価格



イエローハットはブリジストン4本税込み44000くらい。

冬タイヤ→夏タイヤ後に感じていた足回りの固さは、毎年のグリップ力の良さではなく単なるタイヤの硬化。

夏タイヤの交換検討にあたり、状態の確認を行った覚書。

左前。



左後



右後



右前



使用開始から既に5年経過、6シーズン目の使用。
昔と違って冬タイヤを使う期間があるから前よりは長持ちするようになったけれど、側面のシワを見る限り、今シーズンが最後かな。