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さて今年2019年は10年ぶりにメイン車を乗り換えました。

BP5スぺBは結局10年で12万8千キロ乗りました。前々車もBP5（2.0R）だったのでBPばかり15年も乗っていたことに。非常に気に入っていた車ではありましたが最近は遠出が多く、その際に運転していて疲労を感じるシーンが増えてきたため、アイサイトが欲しくなってBRGへ乗り換えました。ちなみにレヴォーグを選ばなかったのはSGPになる次期車を待ちたかったのと、なんとなくコスパが悪く感じたからです。なおかつて毛嫌いしていたBRの外観ですが、後期型になって大分マシになったのと、さすがにもう見慣れました(笑)

このBRGに搭載されているFA20DITエンジンですが下からトルクがあって気に入りました。正直今の自分の乗り方であればEJ20より全然良いです(^^;)
この車の現状唯一の不満点はアイサイトが114km/hまでしか設定できないことですかね。それさえクリアできたら長く付き合えそうな感じがします。

ところでEJ20エンジンについては、更にその前のBH5から通算で20年間乗ったことになります。シーケンシャルツインターボ、DOHC NA、ツインスクロールシングルターボと3機種乗り継ぎましたが、何だかんだで一番心に残ってるのは最初に乗ったBH5Bに搭載されていたシーケンシャルツインターボでしたね。確かにプライマリーからセカンダリーへの切り替え時のトルクの谷間は気になりましたが、今振り返ればそれも良い思い出(笑)トルクの立ち上がりは、BP5のシングルターボよりも下から出ましたし、セカンダリーが立ち上がった時のドッカン感も楽しかったし、何より不等長のサウンドが乗っていてとても楽しかった。まあ自分が歳を取って回顧厨になってることもあるのでしょうが、あのエンジンが一番味があったなぁと思います。

EJ20の生産終了年に自分がEJ20を降りるのも、区切りとしては丁度良かったかなと思います。