昨日はデッキへ

昨日はデッキさんへ行ってきました。
みん友のお か めさんと密会(笑)です。






IS FはちょうどマークXを買った頃に憧れていた車の1台でした。
良いなぁ、でも高くてこれは手が出ないなぁ・・・でマークXを選んだという背景があり、近所にはIS F乗りが誰も居ないため、ピカピカのIS Fは眼福でした。

しかもドライブさせて頂いたりもして、充実の体験でした。



お か めさんが帰路につかれた後、
RCFのチューニングの進め方についてデッキ社長と相談。




まずは"重すぎるばね下重量"と、"効きが甘いリヤブレーキ"を改善すべく
ブレーキから行こうかという方向性になっています。

ばね下を軽くしたうえで必要なサスペンションスペックを決めるという流れです。


ブレーキはマークXからCP5555を移植することも可能は可能なんですが、
リヤのCP5147は許容ローターサイズがRCFとしては足らず使うことが出来ません。

CP5147は今マークXで使っている336mmが一杯で、RCFは純正でもリヤ345mmなんです。
2019年にオーバーホールしてそれほど走っていないので流用で行けたら何て思っていましたが・・・サイズダウンになってしまいます。


色々考えて、マークXで使用しているAPレーシングキットはそのままマークXについたまま売却し、
前後ともPRO5000Rにするのが良いのではないかという話に。



https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417092443&ACTION=DETAIL



https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417131747&ACTION=DETAIL


これならフロント380mm/リヤ365mmというスペックにすることが可能です。
もしくはワールドラディカルのRr.用4POTで、リヤも380mmにするか。


（後期型RCFパフォーマンスパッケージはリヤも380mmなんですよね。
まぁ、あれは固定式のリヤウイングがついているので、それでリヤの接地荷重が高いことを見越したセッティングなのかもしれませんが。）


ちなみに前後にPRO5000Rキットを入れようと思うと、
税抜きで約120万円必要です。(爆)

マークXがそれなりの値で売却できることが前提になってきます。


ちなみに妻は僕がRCFの"チューニング"にコストを投じる気満々であることを知っているので「ブレーキはいくらかかるの？」と訊かれ、
「秘密。120万円。(小声)」と答えたら「おい秘密にできてないぞｗｗ」と突っ込まれました。(笑)


ある程度容認してもらえていればなおのこと、
家計を圧迫することは出来ないですから、
マークXに、「最後の仕事、頼むよ」という状態です。(笑)


ちなみに脚はマークXから別タンクだけ外して移植し、メインダンパーだけ作り直そうかと思ったのですが、
マークXは「別タンク付ダンパーがドライバビリティの目玉」なので別タンク付のまま、
つまりホットバージョンに出演させたパッケージングのままで売ったほうが自分も買い手も良いんじゃないか？
とデッキ社長からコメントを頂き、
それもそうかなぁなんて考え始めました。


別タンクを取り外そうと思ったのは別タンクが新品で40万円ほどするからなのですが、
別タンクを外す費用とシングルダンパーに戻す費用など考えると回収できる差額は20~25万円くらい。


その差額を僕が回収したいばかりに別タンクを外すというのは確かにちょっと微妙か。。。