マルチパフォーマンス スポーツ

トラッドなデザインが飽きの来ない魅力を放っています。駐車場に佇んでいる姿を遠くから眺めるといつ見ても格好良いと感じます。

何気に空力に気を遣っているエクステリアは
こう見えてCd値0.28だそうです。

（チューンド前提で評定します）

ノーマル状態では★3つくらいかと思いますが、
318馬力を安心して使いこなせる脚とブレーキチューニングで★5つです。

特にコーナリング性能はポテンシャルが高く、
空力に頼らずともリヤが非常によく粘ってくれる一方でフロントもグイグイと入っていきます。
ステアリングを切ることが楽しい車です。

ここにはロングホイールベースであるがゆえに素性としてピーキーさがないことも寄与しています。


ブレーキングに関してもロングホイールベースの恩恵があり、
脚の設定と相まってピッチング方向の姿勢変化が少なくベタっと路面に張り付くようなブレーキングフィールが味わえます。

ショックアブソーバの特性を作り込んだことによって、サーキットスペックな硬いばねの割には快適性を確保しています。
人を乗せると「意外と乗り心地普通ですね」と評されます。

ゴツゴツした路面は流石に苦手ですが、
ロングドライブも苦にならない乗り味です。

荷物が大きくなりがちなサーキット走行もただトランクに荷物を放り込むだけで簡単に全部乗ります。
トランクスルーもあり、大物・長物も詰めます。

ちなみにシートは純正状態であればヘッドレストを外してリクライニングするとフルフラットになります。

自分の運転の仕方では高速道路11.5km/L、バイパス路10.5km/h、市街地7.5km/L程度です。
(インフォメーションディスプレイ上の燃費表示は12.8km/Lくらいまで出たことがありますが、流石にそこまで行くと燃費トライアル状態です。)

318馬力のパワーを思えば悪くない部類だと思います。

A/Tのシフトパターン・ロックアップの動きを頭に入れて早めにシフトアップさせ、
低速トルクを活かして高いギヤ段で走行することや、
車間距離を十分にとってなるべくブレーキング(=運動エネルギーを捨てる行為)を減らして走ることが燃費を伸ばすコツです。

ちなみにエンジンオイルはMobil1の0W-40使用。

2013年に購入した時は本体価格263万円でした。今はG's，GR SPORT系でなければ価格は下がっており値打ち感があると思います。