SUGO初走行[Part1,MSアクセラの印象編]

今回はMSアクセラでの初のサーキット走行。Part1ではMSアクセラのサーキット走行での印象について僕が思ったことをいろいろ書いてみたいと思います。素人なので参考になるかどうかは不明ですが^_^;

当日の天候は激寒っ！時折雪も舞っていて風も強くて走ってる時以外は結構たいへんでした。。。あらためて当日来られた皆様お疲れ様でした(^_^.)



◆まず仕様のおさらい･･･

ノーマルからの変更点はタイヤ＆ホイールの17インチ化(タイヤ：ADVAN Neova AD07 225/45-17、Fホイール:AVSモデル7 8J-17+45、Rホイール：SSR Integral-GT2 7.5J-17+48)のみ。ちなみにフロントはフェンダーにはギリギリ収まってますが、タイヤの下部は数mm外に出ちゃってます；；MSアクセラのフロントフェンダーはもともとツメ折りしてあるので、サーキット走行においてフェンダーに当たるようなことはありませんでした。

◆パワー・トルクについて

やはり文句なく速いです！SUGO名物10%勾配もストレスなく上っていきます。SPイン･アウトを4速で抜けて、最終コーナーも4速のまま進入･･･上りきる直前で5速にシフトアップ。頂上で160km/hを超えてコントロールタワー手前でリミッター作動します。結局180ちょいしか出てないので1400kg近い車重の車とはいえ、1コーナーの入りは100m看板でも全然余裕で止まれてしまいます。。。リミッターカットすると全然印象が変わっちゃうでしょうね^_^;馬の背の進入も同様です。

基本的にはストレート以外は3速と4速しか使用しないので、ギヤ比的にもとてもラクです。4000rpmくらいまで回転が落ちてもトルクモリモリでドッカンでもないので扱いやすいです。

◆コーナリング・ブレーキなど

ストリートでは限界時の挙動は怖くて試せないので楽しみでもあるし不安でもある部分でしたが、結果的には楽しいFF車に仕上がってると思います。進入でブレーキを残していくとタックインで若干リアがスライドするので、DSCオフ時に急激なタックインを起こした時はしっかり前で引っ張ってやらないと回ってしまうでしょう。マルチリンクのリアサスをもつ今風のアクセラですが、しっかりFFの特性でています。上手く使えば面白いし、FFの挙動に慣れてないと危ない･･･といった感じです。ちなみにスライドはシビックRなどに比べてもとても穏やかなのでDSCオフでもコントロールしやすく、SPイン･アウトなどはかなり気持ちイイです♪

立ち上がりはDSCオン時はうまくアンダーを殺してくれますがDSCオフ時、特に上りのヘアピンの立ち上がりはちょっとパワーアンダー気味です。でもLSDが引っ張ってくれるので若干ホイールスピン起こしながらでもしっかり前に進んでくれます。

ブレーキの効きは文句ないと思います。NCロードスターに比べるとペダルタッチもしっかりしてるし、ABSの作動も遅めなので安心して踏んでいけます。さすがに42LAPもしたので最後はフェードを起こしてタッチがフカフカになってしまいました(^_^.)近々にエア抜き＋フルード交換予定。

◆その他気になる点

この車で注意すべき点はガソリンがすぐなくなってしまうこと！！
街中や高速ではこのパワー・トルクからは想像できない高燃費を記録するMSアクセラ･･･というかDISIターボエンジンですが、55Lタンクということもあって朝満タンにしたにも関わらず午前中の27LAPでなんとメーター1/4を切ってしまいました；；SUGOのスタンドでは高いのでお昼に給油してくると44Lも飲み込んでしまいました！燃費は3.2km/Lってところです。サーキットでは片寄り等でトラブルの原因にもなりかねないので注意しなければならないでしょう。