まつ27のブログ一覧

その2から。

四谷駅にて・・・なんだか中央線快速に妙に人が多い。
実はこの日、17:00頃（ちょうど永田町にいた頃）ですが、神田駅で非常ボタンが押されたらしく下りだけ3分遅れ。
ちょうど帰宅ラッシュの始まるか始まらないかのタイミングだったため、異様な混み具合に・・・1本やり過ごしましたがよく考えたら始発駅から混んでいる可能性もあったので意味がありませんでした＾＾;

・・・黄色い方に乗れば良かった。













そしてなんとかたどり着いた新宿駅。
時間は1時間ほどあります。
帰りの駅弁と息子へのお土産を買い、ホームに行くと向かい側にE257系のM102+M203編成11両が回送待ちしていました。
・・・これが帰りの充当編成かな?と思ったんですけど・・・


















M102編成モハE257-2・・・
塗装のヤバイ編成（M116)があることは知っていましたが、まさかM102までこんな事になっているとは（泣）
E257系はカラーリングが素晴らしいと思っているのですが、転用直前なので塗装はこのままなんでしょうね・・・（窓の上のピンク色の部分、剥がれて素地が見えています）




















帰宅時間帯から走り始める「青梅ライナー」・「ホームライナー」にちょうどE257系が充当されるようです。
写真のコレは先ほどと違う編成、M115編成（付属編成は未確認）
・・・コレも塗装がヤレていますね（泣）
コレでもまだ中央本線のエースなので転用直前とはいえちょっと扱いが悪くて泣きそうになりましたw

ちなみに先ほどのM102+M203はこのあとの「中央ライナー」の仕業だったようです。
・・・しかし都会ですね、着席できるライナーは大人気です。
席数に限定があるとはいえその席分のライナー券はあっという間に売り切れ、乗車用の列は長蛇の列でした。


















18:30すぎ。
「あずさ26号」入線・・・折り返しで「あずさ31号」として松本に戻る列車です♪

奇しくも（?）あずさ26号は大糸線からの特急ですw
・・・確かにE257だ＾＾;

















編成はM111＋M204。
南小谷から松本まではM111単独の9両のはずです。

先にライナーで出ていった状態の悪い編成を見ちゃったあとなので、思わず一番前から一番後ろまで外観を見て歩いちゃいました(ｵｲw
まぁ見られるのは時間的にホーム側だけなんですけどね（笑）


















一番後ろのM204。
そういえばM1xxの9両編成は転用改造が始まった編成がありますが、M2xxの2両編成はいつ入るのかな・・・松本区がE353系であふれていてあまつさえ1編成だけ尾久へ疎開させている有様なのに・・・（笑）

とりあえず、外装の状態は結構良かったです・・・一安心（ｵｲw

















新宿を3分遅れで発車・・・直後からお弁当w
お弁当屋さんも売り切れ続出で選択肢がいつものヤツでした＾＾;

外は真っ暗だしお腹が膨れたら眠いし・・・
















この車内も3月までですね。
シートのヤレも結構気になるレベルになっていましたが、このカラーリングは好きです♪

















E257系の美点、座面がスライドできるシート。
これが地味に座り心地に影響するんです。
写真は一番前の状態・・・この状態だとちょうど膝裏まで座面がくるので深く座っていられて楽です。
それと下り列車の「9号車1番」の座席は真後ろがラウンジスペースになって（扉無しの）仕切りがあるため、座席を思いっきり倒しても誰にも迷惑がかからないし、車端扉もラウンジスペースの奥なので開閉も気にならない。
しかもこの後ろの8号車は、松本寄りが半室グリーン車で乗降ドアもない（サロハE257は車体中間に乗降扉がある）ため人の出入りも少ないと至れり尽くせりな普通車なのですw

















新宿～松本まで2時間52分かかる鈍足な部類のあずさ31号は3分遅れを回復して定刻に松本に到着。
・・・とくに飛ばしていたふうでもなかったのになぁw

松本を降りたら寒いこと寒いことw
改札を出てふと車両区を見ると・・・E353系の尻が沢山で＾＾;

















ちなみに、3月ダイヤ改正であずさ回数券は廃止になります。
・・・金券屋さんの自販機、どうするんでしょうね～・・・

新たな着席サービスと、えきねっとトクだ値もちょっとした改悪になり・・・今までのネット予約限定で前日まで予約で35%オフのきっぷがなくなり10％オフに割引率低下。
早割に相当する2週間前までの予約でようやく30％オフという「お先にトクだ値」というきっぷの設定で、これでようやく松本～新宿が片道4550円。

ただ、繁忙期と閑散期の設定がなくなるので繁忙期は2週間前までの予約で以前より値下げになりますけど、何だか面倒になりました＾＾;


















今回は今までで一番多くCPを回ったかな?
平日の昼間だったのと鉄道移動だったのでハイタッチ数は少ないですね（笑）

















羽田空港周辺の地下区間の混乱ぶりをご覧下さいww
あっちゃこっちゃ飛んでしまって「飛ばし」認定されるかと思いビクビクしました(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
GPSだけで測位しているのでこういうことが起こっちゃうんですね・・・自動車のナビの速度センサーだとかY!ナビのようにトンネル内の予測測位だとかしてくれると有難いんですが、モトになっているググるマップが対応していないので・・・












同じく地下鉄区間の混乱ぶり（笑）
そもそも半蔵門線で永田町に向かっていたのに、青山一丁目駅でなぜかGPSの再測位がされたと思ったら千代田線の乃木坂駅に飛んでそっちのCPをゲットとか・・・仕様とは言えこれなんとかならんもんですか?（爆）






まぁそんなこんなで松本からはPHEVで帰りましたが、「どうせ5分くらいの遅延はあるだろう」とプレ空調のタイマーを松本駅定刻到着直前に設定したらほとんど温まっていなくて残念な感じに＾＾;
無事帰宅となりました。

・・・その後なんですが、この日は四谷にいた辺りから色々とおかしな状況になっていたようですね。
まず神田駅の非常停止ボタン。コレは回避できませんでしたが、20時頃に後楽園で切りつけ事件があったり、国立で人身事故があったり。

1本遅いスーパーあずさ33号が下諏訪で置き石で遅延・・・全部既の所で回避していたという・・・タイミングって凄いですね。

これで「列車種別としてのスーパーあずさ」と「E257系」の乗り納め、「えきねっとトクだ値35」の使い納めができました。
次回は純粋にCP巡りかな?・・・奥多摩とか山手線の東側とか攻めたいですけどね（大謎w）

あと息子も連れてちょっとした小旅行したいなぁ、忙しくなる前に・・・次はいつになるか分からないですけどね＾＾;

その1からの続き。



鶴見線、途中の車窓はないんですけど（笑）
工業地帯の取り残された感抜群の駅
「扇町駅」

・・・折り返し時間3分しか無いんです鬼ですねwww
ここではどうしても見ておきたい撮っておきたい光景が･･･


















駅舎。
このブロック積みの駅舎が何ともいえないんです♪
･･･折り返し3分じゃなきゃしっかりと見たんだけどなぁ･･･
ここで折り返し電車を逃してしまうと2時間後。
浜川崎駅なら20分くらいの待ち合わせで次に乗れるんですけどね。
歩けば良いと思うんですが、実はこの扇町から浜川崎駅って凄い遠回りをしないと行けない(2.5km)んです。
バスでも直接行けないし。
なので泣く泣くしっかり見るのを諦めましたw

















ヌコの撮影地でもあるんですね。
ちょこんといました。

あ、折り返し乗車は一旦ちゃんと出場してからですよ?

















2駅戻って浜川崎駅にて南武線の支線へ･･･鶴見線の海芝浦駅も行きたかったのですけど、このあとを組み立てていたためスケジュール的にちょっと諦め。
同じ理由で大川駅も徒歩で訪ねる予定でしたが諦めました。

この浜川崎駅は鶴見線と南武線支線の駅ですが、乗り換えには一旦改札を出ないとならない設備になっています。
道路を挟んで同じJRの駅が並んでいるんです。初見殺しの駅ですね（笑）

ちなみに南武支線の方が列車の本数は絶対的に少ないです。


















ここで約30分待ちでしたがその間に貨物線の方は2本の貨物列車と1本の回送が過ぎていきました。
列車密度は凄いです。
ちょっと早めに電車が来てくれたので助かりましたが、この日は曇りで肌寒く・・・あまり動かないでいるため寒冷地から来た私でもホント寒かったです。
ちなみに南武支線に1駅だけ、小田栄駅がハイドラのCPが設定されていません。

















八丁畷で乗り換え、京急川崎へ。
ここでも京急大師線の「枝線緑化」を･･･大師線も3月に一部が地下化されるので乗り鉄ハイドラーにはちょっと厳しい条件になりますね。

一旦出場後折り返して再び京急川崎駅･･･お昼もノーPlanだったので目に付いた立ち食い屋さんで
「うどん」を注文ww

ダメなんです、立ち食いだと蕎麦をどうしても頼めない性分なんです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
京急ついでに羽田空港へ向かうことにしました。




















モノレールが地上に出てからの光景♪
・・・羽田空港周りも地下化されているためハイドラCPを取るのが難しいですよね。

とりあえず京急の駅は国際線ターミナル駅以外は取得。
モノレールに乗り換えるわけですが、京急の駅の直近にモノレールの第一ターミナル駅と第二ターミナル駅がありますが、乗り換えでとなるとどちらかしか取得できません＾＾;





















あと、モノレールには難取得CP「新整備場駅」があります。
どちらにせよ地下区間なので一旦降りてじゃないと取れないんですけど、第二ターミナルは改札を出る前にCP取得できましたので、ここの攻略だけなんとか･･･

調べたところ、地上に出てもCP取得ができない場合があると書いている方がいてちょっと不安。



















・・・ですが、改札を出て長い地下道を通って地上に出たとたん取得（笑）
駅の場所の特殊性から乗降客も少ないのかな?と思っていたらここでもかなり乗りますね、さすが都会(ｵｲw

他の難点はモノレールにも追い越し型の快速が設定されたため、15分に1本くらいしか普通電車が止まらないこと。
空き時間が結構出ちゃうんですよね＾＾;

羽田周りを緑化したついでに以前お台場ガンダムの見納めをした際に取得できなかった「天王州アイル駅」もモノレール側から取得･･･りんかい線だとCPズレで取れないんですよね。





















その後をどうしようか･･･前述のガンダムを見納めた際に、埼京線で目黒の駅もCP取れていなかったのでそこはおさえておくとして･･･あ、そうだ東京タワーを見に行こうと思いつきで行動w

今東京タワーは塗装し直しているんでしょうか?
ネットが張られていました。

大江戸線赤羽橋駅から1kmほど歩いて三田線御成門駅･･･このあと品川周りのCPを取りに見た駅→田町駅･･･結構歩きますねw






















さらに品川から水族館のCPを取ったあと、品川宿のCPまで歩くという･･･京急の有名な八ツ山橋を渡り1駅分･･･北品川駅って橋渡らないでも良かったんですね～出入り口をはるかに遠回りして見つけました。

その後、山手線で渋谷まで･･･目黒でどうしてもGPSが狂うんですね。
一旦電車の外に出て改札の方に歩いたらなぜか取得。

どうせならと永田町辺りのCPも取りに･･･実は永田町駅でだまされて国会議事堂方面出口に誘導されはるばる歩いてしまいorz
余分に数百メートル（泣）

・・・永田町から四谷へ。
この辺で足が限界になってきました、若くないので（笑）
四谷駅からちょっと列車のダイヤ乱れが出始めたので帰りのあずさには1時間半ほど早いのですが新宿に戻ることにしました。

長くなりそうなのでさらに続きます♪

前回のブログ。
そういったワケで14日、奇しく「バンアレン帯デイ(ｵｲw」の朝も早よから乗り鉄です♪

出発時間の都合と帰宅時間の都合でPHEVにて松本駅近くの駐車場へ･･･1日最大○円の駐車場は使い勝手良い場所にきめていますw
夜まで留守番よろしく～＾＾


















E351系がE353系に置き換えられてから普通になった光景。
昨年の帰りに乗ったのは確かS105+S205の編成･･･車両不具合によって新車にもかかわらず微振動と前後揺動が大きかったイメージだったんですけど･･･

今回はS104+（おそらく）S204の組み合わせ。
前側は入線時にスマホで撮ったのですけどブレブレで（笑）
この写真を撮ったときに気がついたのですが、前面貫通扉の向かって右下に小さく編成番号表記されているんですよねw

ちなみにこの列車も惜別の一つ。

















順番逆になっちゃったｗ
3月ダイヤ改正で車両統一により区分される必要が無くなり列車名も統一されてしまうために消滅する
「スーパーあずさ」
の4号･･･スーパーあずさとしては上りの1番列車です。

1本前のあずさ2号だとE257系なのですが、ちょっと出発時間が早すぎで･･･スーパーあずさの乗り納めにこの列車になりました。



















そもそもE351系の頃から車体傾斜の恩恵ってダウンヒルにあるな～と感じていたのですけど、振り子ではなく「車体傾斜」なだけで最大傾斜角も5度→1.5度に減ってしまったので同じダイヤだとして無理があるかな?なんて思っていましたが･･･
ことのほか曲線進入もスムーズで振り子の時と比べて遜色ない感じです。

先に書いたとおり、昨年乗ったときには車両不具合が出ていてどうやら車体傾斜を止めていたのではないかなと･･･なのでE257系と同じ曲線通過速度になるように減速をするので前後揺動が大きかったのかなという印象。
今回はそんなことはなくむしろアクティブヨーダンパの恩恵が感じられる乗り心地でした。

・・・しかし塩尻～岡谷の韋駄天区間で空転が出ていたのは内緒で(ｵｲw


















そんなこんなで立川まで･･･今回は本気のノーPlanで、新宿まで行こうか凄く迷ったんですけどここ最近のいつも通りの立川で（笑）
ちなみに「お友達」に見つかったのはいつものこと(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ここからは緑化にいそしもうかなと。
PHEVを取りに来た際に利用した
「多摩モノレール」
で、ちょっと北区間の取り残しと南の区間へ攻めていくことにしましたが･･･

なんと始発からに保安装置故障で私が着く1時間ほど運転再開したばかりΣヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
北向きは西武線の玉川上水駅に乗り換える路線で人だらけ･･･orz
2本ほどやり過ごしてなんとか乗れました。

南向きはホント空いていましたが･･･往復で1時間ちょい。
ここ運賃高いですね～、立川から北方面は300円ちょい、北から南の端（多摩センター)までは400円ちょい。

とりあえず多摩センターまで乗りつつ今後の方針を･･･川崎の方に行こうかな～と漠然と計画、ただし行き当たりばったり（笑）

















多摩センターから移動して南武線（経路はまぁ察して下さいw
南武線も一部だけ緑化してあったなぁと思いつつ乗ってみますが、この線もなんか乗り継ぎ大変ですね私鉄駅から微妙に歩くしw

ちょっと訳あって川崎方面とは逆から1枚♪
・・・さてこの先をどうしようか･･･と考えたのですが、時間的にロス無く鶴見線の「扇町駅」に行けそうな時間でしたので扇町を目指します。

昼間の時間帯は扇町駅に行く電車が2時間に1本という都会の中の超ローカル線なので、スムーズに行けたらコレを逃す手はありません♪


















浜川崎から先が上手く行けないんですよね･･･@鶴見駅。
川崎の辺りも乗り継ぎが微妙に不便ですね。
鶴見駅は京浜東北線しか止まらないし、鶴見線は行き先によっては2時間に1本とか一日1往復な支線とか（大川支線アンタだw
でも鶴見駅でこんなにレトロ感凄いんですw

















この私鉄から国鉄に買い上げられちゃって繋がっていない感じはある種独特です。
駅間距離も凄い短いのが特徴です。
確か出発信号の次にある閉塞信号の辺りに廃駅があったとかなんとか。


















さて、目的の駅に向かえる電車が入ってきました。
コレで終点まで乗れば2時間に1本の路線をクリアできます（笑）


・・・長くなるのでこの辺で次のブログへ。

なんだか月一ブログですね（笑）















ご無沙汰してます♪
明日は、ちょっと「乗って」きます、仕事をサボって(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

昨年、惜別をしたわけですが、なんと今年も別れの年になるとは･･･まぁわかっていましたが（笑）













この3月でこの光景は見ることができなくなります。
3月のダイヤ改正で
「あずさ」
「かいじ」
に残っているE257系の列車が全てE353系に統一されます。

















E353系に全て統一されたのち
「スーパーあずさ」
の列車名も「あずさ」に統一され列車種別としては消滅。

3月までにE257系と「スーパーあずさ」に乗っておかないと乗る機会もなくなりますのでこの際ですので乗り別れしてこようかと＾；

それとNoPlanでハイドラ緑化をしにぶらついてきます＾＾；
・・・鶴見線が使い勝手悪すぎるのはこまったなぁ、とくに扇町（大謎）


なので明日は平日ですがハイドラが都内か首都圏近郊をウロウロしています･･･行きはおそらく都内まで出たり消えたり(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


見かけたらハイタッチでもしてやって下さい(ｵｲw











･･･しかしきっぷの面でも実質値上げになるカモなんだよな･･･（大謎）