きむ蔵のブログ一覧

武士に二言は有りません．．．じゃありませんが
公約？通り突貫作業で終らせ、無事に不動車脱出しました。

木曜時点で（アウターレース）シム測定終った状態、金曜日は死亡で仕事も含め一日定休日状態でした（汗）
お陰で部販にシム発注できず．．．

土曜日も午前中はお休み、午後からスタートしました。
測定終ってるも、納得がいかず測定して計算しての繰り返し．．．
今までが１．５近いのにいきなり０．４チョイはおかしい．．．でも測定値は同じ

結局落ち着くも手持ちのシムが厚いので、オイルストーンで真夜中まで掛かって欲しいサイズに削り落とし（０．５６＞０．４６）その日は終了
でもこの作業は結局無駄に．．．（汗）

で今日は意を決して朝６時半起床、８時前からスタートしました。
サクサクとシム側のアウターレースやオイルシールを組み込み、お昼前に
ギアを組んだ時にトラップに気が付きました。

メインシャフトのギアがリングギアが高すぎて斜めってる．．．
メインシャフトはミッションカバーの先端のＣリングで固定する際いくらか引っ張られるので仮組みした状態ではリングギアにギアが多少掏れる状態になります
（これは後で整備手帳で詳しくあげたいと思います）
これは前にバラした際に疑問に思って引っ掛かった場所なんで毎回注意してるんですが、その引っ掛かりが大きすぎるんです。
ようはリングギアの位置が高すぎるんです。

絶対このまま組んだら異音がすごいと思い、再度ばらして検証し直し
（この時点で１１時です）
結果Ｏ／Ｈお願いしたデフのサイドベアリングの入れ具合が今まで付いていたビスカスデフに比べ浅い事が判明しました。

その差０．４ｍｍ位？

頼んだお店は今日定休日なので、３０分かけて懇意にしている町工場にいきました
それが前のプログですｗ

此処が非常に問題で．．．
手持ちのシムは少なく、それの範囲以上だと今日組む事はアウトです。
でもあんまり小さくても研磨に時間が掛かりすぎアウトです。

小部屋に置いて来たビスカスデフのベアリングの挿入具合を思い浮かべながら
慎重に再圧入しました。

結果手持ちのシムでピッタリ！でした（＾＾）
この時点で１４時前位．．．

此処から再度ミッション組みなおして１５時前位でした。
そこからミッション載せて各部組んでオイル入れて．．．終ったのが１８時過ぎ位？
此処最近無い位頑張りましたよ。
幸いミッション搭載作業が一発で載ったので良かったです。

先ほど試乗して、若干の不具合を修整してなんとか無事終了です。

デフですが思っていたよりマイルドでした。
オイルは赤線の７５ｗ－９０ＮＳを三本と１４０ＮＳを１本で何時もより心持柔らかめです。

タイヤで確認するとロックはするんですが、ハンドルを切ってる時のハンドルに来るキックバックがほとんどない感じです。
駐車場からでるような極低速でハンドルを思い切りに切った状態ではいつもどおりですがｗ
プレートが未だ馴染んでないから？それとも本来はこうなのか？
イニシャルが落ちたＯ／Ｈ前のほうがガクガクが強かった感じがします。

今の状態で落ち着くなら４本ＮＳでもいいかなと思います。
これから慣らし（といっても時間はないけど（汗））をして何時もの感じに戻るなら
半分ＮＳとか試す感じもいいかなと思ってます。
ＨＲ終ってから早い段階でオイル交換するのでそれまで考えたいと思います。

最後に
今回の作業に辺り連日ストーカーの如く電話したにも拘らず色々教えていただいたりアイテムをお貸し頂けたＳさんありがとうございました。

お陰で大分スキルと経験地が上がった気がします。次？はシャフトとプレスを導入してＬＳＤのＯ／Ｈもやってみたい．．．気も（＾＾；

最近の象さん
１
大分前ですがＬＡＤＹ　ＡＮＴＥＢＥＬＬＵＭのＮＥＥＤ　ＹＯＵ　ＮＯＷを聞いて猛烈にｊ感動といか鳥肌がたちました。
物凄くいいです、これは是非聞いて欲しい曲です。
アルバム来月買いたいと思います、今日行ったら売り切れてたｗ

２
今日も飲んでます（爆）

３
ビンボーランプが着いていたのでガソリンいれようと思ったら財布には１５００円しかなく（爆）
セルフで１０００円分いれて帰ってきました、６Ｌチョイしか入りませんでしたがランプは消えましたｗ

今朝６時半に起きて頑張ってるんですが．．．（苦笑）
何故か１２時半時点でこんなことしてましたｗ

プレス作業は物凄く苦手なんですがそんな事いってられません

というか何時もプレス作業お願いしてる方が今日お休みで、違う人にお願いしようとしたら．．．

｢俺チョッと出かけてくるから勝手にやってていいよ～｣．．．（汗）

コキコキとベアリングが入る嫌な音が．．．

続くｗ

このタイトルで映画のタイトルや作者のトム・クランシーを思い描いた人は御免なさいｗ

箱ワインを買った後に、一升瓶ワインや缶チューハイなど色々頂いて暫く平和な毎日を過ごしていましたがｗついに画像のシャルドネで在庫切れです

これも昨日から飲んでますので後二日の命、早く燃料を買ってこないとｗ

昔はほぼ電気自動車だったんですが、いつの間にかハイブリットになってました。
それが年とともに圧縮が落ちたのかマーチクラスに下がり暫くはそれで維持してたんですが．．．

ある時に会ってはいけない人と会ってしまったのが．．．
昨年仙台ＨＲで某カレ○ジ君と会ったばかりに．．．

お初なんでピットにご挨拶に行き｢初めまして象さんです｣といったその時
体に異変が（（（（（（（（￣ー￣；）

それから以上に燃費が悪化した気がします（爆）
皆さんも気をつけましょう、空気感染しますよｗ

竜眼も良かったけど五一のシャルドネは相変わらず美味しいですね～もしかすると今晩燃料切れの可能性も？ｗ

昨晩２３時５８分になんとか形になりました（汗）

仕事で疲れてたのが影響したのか、穴開ける位置は間違えて長穴加工しなきゃならなくなるし出だしから駄目駄目でした（＾＾；
１．５穴位の中途半端な長穴上手くあけるのって難しいですね（苦笑）

カットもぶれるしリングギアの逃げも手持ちの工具では綺麗にいかずで．．．
久々にリューターで削れば力加減と速度の調整具合を忘れて、刃は目詰まりするし．．．

掃除した後手持ちのシム測ったりして測定すると大変なので、測定は今夜頑張ります。

ハイランドの申し込み期限を今週末となり、参加するメンバーもほぼ見えて来ましたね。
今週中に利久の追加メンバー分の申し込みをする予定です。

さて私といえば相変わらずの不動車状態（汗）
こうも気温の上げ下げが激しい上に湿度まで高くなってくると首がどうしようも無い常態です（汗）

先週末の土曜は仕事が早く終ったのでどれと思えば、仙台に配達と妹のお迎えに行かなくてはならなくなり結局何も出来ず．．．
翌日は朝早く起きてと思えばいまいち調子が出ないので、様子見ながら午後しました。
ミッションをばらしてアウターレースを外し、シムが入らない方を打ち込むまではなんとか終らせました。
専用工具があれば早いんですが、ドライバーとプラハンで外すのは中々大変でした。
コツを掴む頃には夕食前になっていましたｗ

昨日は駄目でしたんで、今日は流石に夜鍋で頑張りました。

デフを載せて最終的な寸法を測って定盤作りを。
予想以上にデフのサイズがキチキチだったので、橋桁に大きな逃げを設けなければ駄目みたいで．．．（汗）

橋桁を必要最低限にすれば測る事状態には直ぐに出来ますが安定性に不安があるのと．．．自分的に納得できないので当初の予定通りで作る事にしました。

１本の角材をカットして橋桁と橋を作ります。
カット面は制度に不安があるので影響のない組み方をするのですが、だからって
見て直ぐ解る位の精度の悪さは納得出来ないので（笑）

あとで整備手帳で上げますが、カットした段階でカット面を下にして立てて
どちら（カットした方と残った方）も立つくらいには仕上げています。

道具がディスグラインダーと金ヤスリと曲尺と細いマッキーでこの位まで出来ればまあ悪くはないかと（＾＾；
カット段階で寸法ラインから０．５ｍｍ以下でカットし、その後金ヤスリで寸法に寄せる感じです。
カット面も割合綺麗に切れました。
一度に切ると綺麗にきれないので、面倒ですが各二度切りで上面と下面をカットしたあと両サイドをカットする感じで切ります。
それでもカット面の段差は０．２～０．５ｍｍの範囲で収まってます。
調子よければ高速カッターで一発で切った位にいい感じに切れてます（＾＾）

明日逃げ加工と穴あけ、明後日に測定してシムを選び金曜日に発注すれば土曜日に間に合うので今週中にミッション載せれる．．．筈です(苦笑）

カット面もバリ処理さえ行えば測定に影響は無い筈です。
それに自分しか使わない定盤、しかも一度か二度使えば後は使わないかもしれない．．．

でもなんか自分的に引っ掛かる感じがするんですよね。
仕事ではない趣味なんですから、そういう部分でも拘りをもってみたいなあと思ってます。
こんなお馬鹿な部分解ってもらえるかな？（＾＾；

画像は仮組み（仮置き？）の状態です。
この状態だとリングギアに干渉して、ミッションケースの取り付けボルトを利用して
橋桁固定用の穴があけられないので逃げ加工してもう少し橋桁をよせて橋桁を固定できるようにする予定。

橋は測定場所を換えれるよう固定はせず、橋を長めに取りました。
測定用の穴を１～２箇所あけてアダプターを付けたノギスで測定します。

あとは今週これ以上調子が悪くならない事を祈るだけです（＾＾；
雨が恐い今日この頃ｗ