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『Michelinロング・ロング体験モニター第三弾』 に当選し、我がインプにパイロットスポーツ３を装着してから、先日の８／３でちょうど３年が経ちました。

流石に3年も経つと摩耗が進み、最近はウェット時のグリップに不安を感じるようになったので、寿命と判断して本日お役御免とさせていただきました。

ＰＳ３を装着した時の走行距離が ２０，７００ ｋｍ、そして今日ＰＳ３を外すまでの走行距離が５７，３５７ ｋｍ、この冬スタッドレスでの走行が２，５７６ ｋｍ だったので、ＰＳ３での走行距離は３４，０８１ ｋｍ ということになりました。
およそ、１１，３６０ ｋｍ／年の走行距離になります。




最終のトレッド面の状態はこんな感じでした。




スリップサインが１．６ｍｍなので、画像の残溝がおよそ３ｍｍほど。
しかし、リアタイヤに装着している方は途中ローテーションを怠けたおかげで、残溝が２ｍｍほどでした。
平均すれば、２．５ｍｍほどの残溝となった事になります。
装着１年後のブログを見返すと、ライフを２６，０００ ｋｍと見積もっていたので、予想よりも大きく伸びたことになりますね。（＾＾；）
これだけのライフなら上等だと思います。




で、最終的にＰＳ３ってどうよ？ってなるわけですが、お世辞抜きで 『総合的には良いタイヤだった！』 と嫁とも意見が合致しました♪

◆一番感心したのは、ロードノイズの悪化が寿命を迎えるまで殆どなかったこと。
その前に履いていた GOODYEAR EAGLE LS2000 HybridⅡは、新しいときはかなり静かなタイヤだと感じていましたが、ゴムの硬化が進むにつれ随分と五月蠅くなったものです。。。
今日、別の銘柄ですがニュータイヤに交換しても静粛性は変わらなかったのですからビックリです。

◆そしてウェット時のグリップ感が与える安心感。
どうしても摩耗とともに低下していきますが、少なくても2年目（約2万キロ）までは安心して乗ることが出来ました。

◆残念だったのは、ネーミングに 『スポーツ』 と付いていながら、完全にコンフォートタイヤだったことｗ
ステアリング切ってからのレスポンス遅れはサイドウォールの柔らかさから来ているのか、ここだけは気持ちよくなかったのが唯一残念に感じたポイントでした。


クルマにはミシュランタイヤを履いたことがなかったので、本当にありがたいモニター当選でした。m(__)m

本来ならば、ＰＳ３の後継にあたるＰＳ４を履かせてみたかったのですが、欲しいサイズが日本ではこの夏のリリースだったこともあり割高感が否めなかったため、別銘柄への履き替えとなってしまいました。
ＰＳ４のレビューを見ると、かなり良くなっているようなので、またの機会に履いてみたいと思います。


今までのモニターブログはこちらをご覧ください。

ミシュランタイヤがやってきた♪

【ミシュラン】パイロットスポーツ３ 装着 ♪

【ミシュラン】パイロットスポーツ３ 冬場を越して感じたこと。

【ミシュラン】パイロットスポーツ３ 耐摩耗性について

【ミシュラン】パイロットスポーツ３ のタイヤサイズについて

今までレポートしてきたＰＳ３のインプレにコンフォート色が濃いと書いていますが、誤解の無いよう最後にもう一度補足しておきます。

インプの１７インチ純正タイヤサイズに対し、今回装着したＰＳ３のタイヤサイズは次のように異なっています。

　純正設定されたタイヤサイズ：２０５／５０
　今回装着した　タイヤサイズ：２１５／５０




これは、間違えたわけではなく、車検の通る範囲でタイヤの外径サイズ若干大きくすることにより、フェンダーとの隙間を狭く見せるのが狙いだったのです（次の画像参照）。



画像の通り、フェンダーの隙間は狭くなりますが、変わりにタイヤハイトが増加して扁平具合が野暮ったく見えるというデメリットもあります。。。
まぁ、並べて比較するからそう見えるだけで、普段は気になるほどではありませんけどね。

何が言いたいかというと、以前履いていたタイヤと同じタイヤサイズで比較していないので、ひょっとしたら次のように感じるのではないかとという懸念がありました。

　◆タイヤ幅の拡大（２０５→２１５）
　　　メリット：グリップ力の増加
　　　デメリット：ロードノイズの増加

　◆タイヤハイトの増加（外径 ６４２ｍｍ → ６４８ｍｍ ）
　　　メリット：乗り心地の改善
　　　デメリット：ステアリングレスポンスの低下


しかし、実際には次のように感じています。

　グリップ力：想定通り増加傾向にある。特にウェットグリップは特筆物。
　ロードノイズ：予想に反してかなり静かになった。　←　これはかなり頑張っている証拠♪
　乗り心地：想定以上に乗り心地が改善された。　←　インプの17インチで硬いと感じている方にはオススメ（＾＾）
　ステアリングレスポンス：若干低下。。。

以上のことから、コンフォート色の濃いタイヤだと感じているわけです。
これで、ステアリングレスポンスさえ向上していれば、かなり気持ちの良いタイヤだと感じたと思います。
他の方のインプレを見ると、以前のタイヤと同じタイヤサイズにしていれば、ひょっとしたらその領域に入ったのかもしれないなぁと思うわけです。
まぁ、私と同じように感じている方のインプレもあったので、感じ方は人それぞれなのでしょうけどね。



そうそう、先週息子のバイク（ＹＡＭＡＨＡ Ｒ３）が納車されました♪



まだ、私は乗っていませんが、タイヤを見てビックリ。



ミシュランのパイロットストリートが奢られてるじゃありませんか♪
しっかり、スリップサインの位置を示すビバンダム君も居ます（＾＾）
特性を見てみると、ＰＳ３の２輪版って感じみたいですねｗ
（息子に聞いたところ、Ｒ２５はＩＲＣのタイヤだそうです。）
昔バイクに乗っていたころの記憶では、ミシュランのタイヤはコントローラブルな印象が残っているので、非常に楽しみです♪

これから良い季節になるので、借りて流してこようっと！ｗ

『Michelinロング・ロング体験モニター第三弾』 に当選し、我がインプにパイロットスポーツ３を装着してから、先日の8/3でちょうど１年が経ちました。

そこで、今回は１年が経過した時点での摩耗性をチェックして、どの程度のライフが見込めるか確認してみました。




１年経過した時点での走行距離は、約３２，６００ ｋｍ。
ＰＳ３を装着した時の走行距離が ２０，７００ ｋｍだったので、１１，９００ ｋｍ／年の走行距離になります。

ググってみると、自動車業界で一般的と考えられている平均年間走行距離が １０，０００ ｋｍ／年らしいので少々多いのかもしれません。




フロントタイヤのトレッド面ですが、流石に１年も走ると外側のブロックエッジに欠けが所々に見えますね。。。
ずっと大人なしく走っていれば、このようなことにはならないのでしょうけど、そこは、ねぇｗ




スリップサイン部の拡大画像。
スポーツタイヤではないので１２，０００ ｋｍの走行距離では、まだ十分余裕があります♪




新品時の残溝が ７．０ ｍｍ、１２，０００ ｋｍ走行時の残溝が ４．５ ｍｍなので、摩耗具合はざっくり ４，８００ ｋｍ／ｍｍ ですね。
スリップサインは残溝 １．６ ｍｍ に設定されているはずなので、ギリギリまで使ったと仮定すると、パイロットスポーツ３のライフは２６，０００ ｋｍ ≒ （7mm - 1.6mm） x 4800km と見積もることが出来ます。




まぁ、タイヤのライフ自体は乗り方でかなり変わりますし、最初の１年は減りが早い傾向にあるようなので、実際はもう少し長いライフになると思いますが、参考にしてみてください。

前回のブログでは、モニター対象であるパイロットスポーツ３の装着前チェックと交換前タイヤとの条件差について書きました。

本当は装着後のインプレまで書くつもりだったのですが、あまりにも長くなってしまうこととインプレするにはもう少し距離を乗って皮剥きが終わった状態を把握したかったことから今回に持ち越したわけです。






タイヤの交換に際し、どこのショップで交換してもらうか結構迷ったんですよ。
タイヤ持ち込みでの交換なので一般的なカーショップでは嫌がられるでしょうし、割高な交換費用になりそうなことは予想出来ましたからねｗ

とりあえず 【タイヤ　持ち込み　交換　京都】 のキーワードでググってみたところ想像以上にヒットｗ
いまや家電同様、タイヤもネットで購入する方が安いですから、そこ（持ち込み交換）に着目したショップが結構あるんですね。

その中から、次の点を重視してショップを決定！

　・頻繁にブログを更新していること。
　・しっかりした設備が揃っていること。
　・そこそこ予約が入っていること。
　・腕が良さそうなこと（ブログとか読めばなんとなく分かるじゃないですかｗ）。

８／１（金）にタイヤが到着したので翌日交換したかったのですが、候補のショップに電話したところすでに予約でいっぱい。。。
幸い８／３（日）に一枠だけ空きがあったので、即予約を入れたのでしたε-(´∀｀*)ﾎｯ


そして交換当日、インプにタイヤを積み込みショップにＧｏ！
こういう荷物を積むときにハッチバックは便利ですね（＾＾）





そして予約時間の５分前にショップに到着♪
今回お世話になったのは、タイヤ持ち込み交換専門店 タイヤハウスUAP 京都店 です。





とても小さなショップですが、レバーレスタイヤチェンジャーが設置してあります♪
大事なホイールにレバーなんて掛けられたら泣きそうになりますからね （＾＾；）
ここは大事なポイントですよね。





そして交換済みタイヤの山の中に、もう一つの安心材料発見！
こりゃ大丈夫だわ♪





予約時間１５：００キッカリにインプ君を預けて早速交換作業に取り掛かってもらいました。





チェンジャーを操作する店長さんの手際の良さにはビックリ（＠＠）
年間タイヤ交換台数700台以上の腕は伊達ではありません。
下手に大手カーショップで交換するくらいなら、このように腕の確かなショップにお願いする方が安心できます♪





そしてBBSが威力を発揮するバランサー。
店長さんも精度の良さにビックリされてましたよ（＾＾）





そして無事に交換完了♪
時間を確認すると １５：２３ 。。。
えぇー！　一本あたり５分って、凄くね？？？
（２人での作業時間です。）
次からもお世話になること決定です！





ショップから帰宅して早速チェックですｗ
左が交換前（GOODYEAR EAGLE LS2000 HybridⅡ）、右が交換後（ミシュラン パイロットスポーツ3）。
意図的に１サイズアップしたことによるフェンダーアーチとタイヤとの隙間の違い分かります？

タイヤ単体で見ると交換前の LS2000 HybridⅡは引っ張り気味に履いていたので扁平率が高く見えて格好良く見えるかもしれませんが、遠目に見る分には交換後の方が若干隙間が減って良い感じ♪





リアタイヤは交換前の画像がありませんが、交換前からクリアランスがあまり多くなかったので個人的にはＯＫです♪





そしてホイールに組み込んだ状態での重量測定ｗ
17.75kg ということは、タイヤ：11kg、ホイール：6.75kg という内訳になります。
BBS RF 、やはり軽いです♪





そして、タイヤフェチな方向けへのサービスショットｗｗｗ
左がGOODYEAR、右がミシュランです。




で、肝心のインプレですが、5点満点での点数で表すと次のような採点になります。

　・静粛性 ： 5点（メッチャ静か！ 昔EDに履かせたレグノGR8000と同等以上の静粛性。）
　・乗り心地 ： 5点（ワンサイズ上げた恩恵かもしれないけれど、完全にコンフォートタイヤじゃね？）
　・ドライ時のグリップ感 ： 3点 （スポーツタイヤと思って乗るとがっかりするかも。）
　・ウェット時のグリップ感 ： 4点（強力なウェットグリップを謳っているだけ合ってイイ感じ）
　・応答性 ： 3点（PS3のインプレでよく見る応答性の良さは残念ながら感じられない。）
　・サイドのよれ具合感 ： 4点（乗り心地は良いがしっかりと粘る感じが感じられる。）


とりあえず、新品タイヤ（ゴムの新しい状態）での1stインプレはこんな感じですｗ
なお、現時点での空気厚は4輪とも 2.4kgf/cm2 （冷間時）で設定しており、感触的にはもう少し高めの方が良さそうに感じています。
空気圧の設定値により性格がガラッと変わるタイヤもあるので、また評価が変わればインプレし直しますね（＾＾）

また、今後季節の変わり目（温度変化）や距離を乗って摩耗が進んだ時と経年劣化によりゴムが硬化しだした時の変化は追々レポートしていく予定です。
（ちなみに GOODYEAR LS2000 HybridⅡは、ゴムの硬化具合が進むに連れて乗り心地と静粛性の劣化具合が酷いという印象でした（＾＾；））

静粛性を求める方と補強パーツの追加により少し突き上げ感を感じている方には相性バッチリのタイヤとしてイチオシしますよ♪