アイドルストップ・コントローラー　使用レポート

6月23日に取り付けした、アイドルストップ・コントローラーの使用感をレポートしたいと思います。
 
ekクロスペの標準仕様のAS＆Gには、車両停車直前、13km/h以下の速度でもエンジンを停止させる
「コーストストップ」機能があります。
より早くエンジンを停止して、アイドルストップの時間を稼ぎ、燃費に貢献させるものと考えます。

ただし、渋滞中、完全に車両停車しないノロノロ運転では、コーストストップ⇒再始動⇒再停止⇒再始動を繰り返し、車両の動きはギクシャクしてしまうし、再始動時のショックや音は、SSGが付いているとは言え不快でした。
 
アイドルストップ・コントローラーを取り付けて、まだ2日しか経っていませんが、
第1印象は、「これ良い！」です。
完全に車両停車2秒後にAS&G Onとマルチインフォメーションに表示され、アイドルストップが働きます。


次に発進し車速入力があると、マルチインフォメーションにAS＆G　OFFの表示が出て、
運転席右下のAS&GスイッチはOFFのインジケーターランプがオレンジに点灯しています。
少しでも車両が動いていれば、エンジンは止まらず、ごく普通のAT車感覚で運転出来るので、
当然ですが滑らかに、静かに運転することが出来ています。
完全に車両停車すれば、2秒後にエンジン停止と書いていますが、
感覚的には2秒は直ぐ止まる「絶妙なタイミング」と感じました。
ここまでだけでも、取り付けて良かったと思わせられるものでした。


更に、この車両でもうひとつ悩まされている挙動にオートブレーキホールド機能使用時、
ブレーキペダル放したときアイドルストップ解除してしまう案件があります。

前回、整備手帳の方でデータ取りしながら探った原因の一つとして
ブレーキマスターバックの負圧低下による、アイドルストップ解除がありました。
その後もコーストストップで車両停止した時に、アイドルストップ解除する率が多いような気がしていました。
まだ車両が動いているのにエンジンが止まると当然エンジン負圧は無くなるので、
マスターバックは貯めた負圧だけでブレーキ力をアシストします。


だから、マスターバックの負圧残量が不利となってアイドルストップ解除しやすいのではと考えました。
 
アイドルストップ・コントローラーを使用したら、
今日も片道22㎞の通勤距離（朝の渋滞有り）で1回しかアイドルストップ解除が起こりませんでした。
（雨でしたがエアコンは使用、使用せずを半々で試験しています）
アイドルストップ解除は、完全にゼロではありませんが、コーストストップしないため
車両が完全に停車するまでエンジンは負圧を発生するため、マスターバックの負圧にも余裕が生まれているのでは？と考えています。
 
滑らかな走行フィールが手に入り、不快なアイドルストップ解除も減り、かなり高評価です。
コーストストップせずにアイドリングで消費したガソリンは、オートブレーキホールド時の
アイドルストップ解除で使ってしまうガソリンやサブバッテリーの電力でチャラです。
 
1点だけ気になったのは、
標準状態ではエンジン暖気が完了していない時でも、
比較的すぐにアイドルストップしていた感覚でしたが、アイドルストップ・コントローラー作動中は、暖気中に初めてアイドルストップするまでの時間が長くなった感覚を受けました。
今の季節は暖かいので、すぐに暖気も終わり、1～3分の差くらいで、アイドルストップしますが、
冬にもう一度検証してみたいと思います。
検証するにも、AS&Gスイッチを押しながらエンジン始動するだけで
アイドルストップ・コントローラー機能を止めることが可能なため、
配線を元に戻すことなく標準状態と切り替え出来、煩わしさもありません。


また、何か新しい発見があったらレポートしてみたいと思います。