DDR1989のブログ一覧

何気に欧州仕様レヴォーグを探っていたら、ドイツスバルで情報出していました。
イギリス仕様が最初なんてメディアで騒いでたけど、ドイツも一緒じゃないですか？

リンクは下記です。
>http://www.subaru.de/der-neue-subaru-levorg.html

PDFで仕様載ってます。

ガッカリなのがMTが無いことです。
リニアトロニックの１．６のみ（アイサイトは付いてません）。
スバルは本当に商売しようとしているのか・・・

コンビ（ツーリングワゴン）が主流のドイツ市場で、MT無しディーゼル無しならばフォレスターやXVのMTディーゼルを消費者は選択するはず。いったいどの様なマーケットリサーチをしているのだろうか・・・

きっとレヴォーグは欧州で売れないでしょう。

インプレッサに乗り始めて1年ほどなんですが、車体には満足しているもののエンジン及びミッションには不満です。

エンジンについては１．６Lが非力なのが不満です。

前車のスイスポは１．６で十分だったのですが、車体重量が２００ｋｇ増えると登坂が多い山岳地帯では非力さが目立ちます。

基本的に山岳部では軽量・ハイパワーのヒルクライム仕様が速いです。下りも長いのでエンジンブレーキが効く四駆のMTが安定です。

それで年間2万キロは楽勝で走るので、軽では不満なのでコンパクトのハイパワーを選択したいのですが、冬季の凍結も考慮するとAWDが欲しい・・・

インプレッサは良いのですが、やはり２．０MTが欲しい。
若しくは、欧州仕様のフォレスター２．０かXVのディーゼルMTが欲しい。
更に、秋に登場するというイギリス使用の１．６DITレヴォーグMTが欲しい。欧州ですので２．０ディーゼルを積んだレヴォーグも計画していると思いますけど、それでしたら最高です。

しかし、こういった要望はスバルに届かず、国内は販売しないのですね・・・

一月程前になりますが、エンジンオイルが１L以上減っている事象が発生しました。

オイルは「Ｆｕｃｈｓ　Ｔｉｔａｎ　ＧＴ１　ＥＶＯ　０ｗ－２０」で走行距離は５０００ｋｍぐらいです。
10ヶ月目の新車で、総走行距離は2万キロ程。

この時点でオイル漏れは有り得ないと思うのですが、スバルの水平対抗エンジンはオイルが漏れやすいと、ネットを調べれば出てくる出てくる・・・

確かに過走行ですし、通勤での１０００ｍのヒルクライムでは2速が延々と３０分続きますし厳しいですが（但し、油温は１００度を超えることは稀）、前のスイスポでは考えられませんでした（スイスポは油温が厳しかったです）。

オイル交換して様子を見ていますが、不安は募るばかり。

他の方も同様な事象が発生しているのでしょうか・・・