受け容れられず消えた「三菱流」

　取り敢えずこの講釈、中編(^^ゞ。

「お前あれだけクサしといて「イイね!」はあれだけかいっ!!」
　と呆れられたかたも多いとは思うんだが、いやホント、三菱の良さってあぁだこぉだと論ずるところの他にあるのよ。

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　スミマセン、小技が多いのも三菱です。
　ただ、この不調で殆ど消えてしまったのよねぇ。

　よく言われたのはデザインセンスで、
「カリーナクーペはギャランFTOが売れたからテールなどのデザインを変えたんだ」
　とか、ミニカスキッパーのグラスハッチはプリウスに至るまで後々模倣されてるとか。
　今じゃ信じられないがかつては陰ながらのデザインリーダーでもあった。

　またおおっぴらに言ってるサイレントシャフトの他にも、ECI電子キャブの空燃費調整は三角フロートの後ろに渦流計を設けて簡便に制御したり、パジェロのセールスにもなった勾配傾斜単眼計(クライノメーター)は当時航空機用を使うとメーターだけで万円単位するモノを夜店のおもちゃをヒントに格安に造ったりとけっこうな機転を働かせてる。

　あと、他社ユーザーが戸惑う三菱の操作系の違いがあった。
　一つは今でも採用されてるがライトレバーの作法。
　ハイビームが普通奥に押し倒すのに対して三菱は手前に引ききるタイプ。
　パッシング操作と紛らわしいと不評だが不用意にハイビームから灯らないと誤操作が減らせる利点もある。
　そしてシートレバー。
　三菱の操作レバーは側面に集中されていた。
　コレも紛らわしいと言われるが、前後レバーを左右、リクラインレバーを縦に操作するので普通は間違えない。
　ソレよりも姿勢を崩さず調整できるのがありがたい。
　残念ながら後者はN60系RVRから他社方式に統一された。

　そしてバブル期の三菱車はその小技も頂点に達していた。

　まずはフロントライトにミニバルブを仕込んでスモール時にヘッドライト全体をぼんやりと灯し、「トワイライトランプ」と称してライトの視認性を上げていた。

　そしてリアにも、
「リアチェックバックアップランプ」
　と言うモノを搭載。

　バックレンズにスポットレンズを作り付けてバックランプを右斜めに一条照射、コレがバックして背後の壁に映ってたのがバックするにつけ内側にすぼまっていき車体陰に消えたら壁から50cmだと言うモノ。
　実はH22AミニカとCB4Aランサーでコレには随分助けられた。
　コレも今重宝できるのにバブルが終わると無くなってしまったのは残念だ。

　他にもトランクリッド全体をエレメントに模したトランクリッドアンテナ(昭和50年代)、液晶どころかLEDさえ普及していなかった頃からの電照空調絵表示システムと小技を枚挙に挙げれば暇がない。

　このように三菱って頭が堅いようで小技で色んな利便を効かすことがあまたある。

　また今ではすっかりなりを潜めたが、三菱電機･殊にダイアトーンとのタッグも見逃せない。
　電子同調ラジオや簡易ナビコンの一種VELNASや電照制御のETACSの導入は70年が終わるまでのウチだったし、80年代にはオリジンメイドでダイヤトーンのフルコンポを搭載したΣやスタリオンもあった。

　極致はディアマンテやE50系ギャランに搭載された、
「DS3」
　である。
　今そう言うとゲーム機だろうと言われるが、「デジタルスーパーサラウンドシステム･ディーエスキュービック」なるものだ。
　10スピーカーのフルデジタルサラウンドシステムで、先述の空調などの絵表示ができるナビとも組み合わされた。
　惜しむらくはメディアの過渡期でメインはカセット、ディスクはチェンジャー使用とデジタルメディアは基本AUX入力で発展性がなかったが、当時45万円のオプションは魅惑でもあった。

　現在オーディオもクラリオンのレディーメイドになってその魅力さえ望めなくなってしまったが、ココはまた車体設計からダイヤトーンと組んだ車を待望したい。

　と、まぁ、先の項に書き含めなかったのは採り下げた方が多かったからなのよね(T_T)。