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なんでもコーディングをする際に車両側で定電圧供給する安定化電源が必要なんだそうで(そういうレベルから始めようとしてます）エンジンを掛けた状態で出来るコーディングの内容であれば問題にならないと思いますが、エンジン停止状態で通信しようとすると当然ながら車両側のバッテリー電圧が低くなってしまう訳で。ネットで調べた所、電圧が13.0Vを下回るとコーディングが強制中止され、最悪車両側のコンピュータのプログラムを破損させてしまい、不動車になる事もある様です。

先ずはプロユースな製品。

メーカー名は分かりませんが、現在、BMWの正規ディーラーが使用しているらしい機器↓↓

コーディングが出来る修理工場なんかが使ってるBOCSH製のBAT490多機能ですがやはり価格が...↓↓

BAT490

続いてフランス製の定電圧供給器↓↓

車両のエンジンコンピュータ（ECU）が各センサーは元より部品（ユニット）とも通信をしながら走らせ、任意にECUのプログラムの内容を書き換えをするというシステムの走りだったのがE46型辺りからだったそうで。クルマの整備や不具合の管理という面では非常に優れたシステムだとは思いますが、素人レベルでは扱えないクルマばかりになるんだろうなと。

今や自動車メーカーもクルマを売るだけではなく、自社系列販売店での車検整備までを見越している事は明白です。所謂、‶ディーラーじゃなきゃ出来ない事”が多くなってる様ですし。部品交換やオイル交換の度に遠方のディーラーへ直行みたいになるなら軽自動車や古いモデルでいいやって感じですが、まだ軽自動車に落ち着くつもりもないので今の所はE46一択！なので直しながら乗ろう！と腹を括りました。

（ダウンロードは96%の人が成功しているそうですが、私は4%のダメな方の人間でしたww）

それでコーディングツールソフトが最初からインストールされているパソコンを買いました。これが正解でしたね。エンジン交換やATミッションのフルード補充の際に非常に役に立ちました。ここまでは診断ツールのISTA-D（別名：Rheingold）を使い、特に通信に気を使う様な使い方をする訳ではないので良かったのですが、これからやろうとしている作業はISTA-Pというプログラムを使って変更を伴いますので、車両側のエンジンコンピュータ（ECU・BMWで言う所のDME）とエンジン停止状態で通信し、プログラムの内容を書き換えたりする作業を伴いますので必要な機器を入手したり手順を熟知していなければならなくなりました。

説明するまでもなくBMWを始め、欧州車にお乗りの方ならコーディングという言葉というか、作業をご存じの方は沢山いらっしゃると思うのですが、じゃあ実際に自分で作業というと、F系のBMW辺りだとBluetoothを使った各種パラメーターの変更（イカリングのデイライト化、ウインカーの点滅間隔、ドアロック時のミラー格納、ナビの調整等）がメインで、コーディング作業を伴うパーツ交換（ユニットコーディング）をプライベーターでされている方は殆ど見掛けません。対して海外ではコーディングソフトが英語メインだったりする事もあって比較的ポピュラーに作業をされている様です。

一般的になったBluetooth経由のコーディング機器↓↓

BMWを整備する際にディーラーでも使われているというISTAという故障診断ソフトがあります。ヤフオクなんかでOBD通信ケーブル（CANケーブル）で車両とパソコンを繋いでエラーや故障を診断し、整備手順までサポートしてくれる便利なソフトです。部品自体に通信コンピュータが搭載されていないアナログな部品の故障や、交換に伴うエラー消去程度であればDIY派オーナーさんなら必携のC110診断機でなんとかなりますが、DSCユニット（一般にはABSユニット）やステアリングアングルセンサーといったメインECUと通信しながら動く部品に関しては交換の際にECUに交換した部品の個体番号を覚え込ませて使える様にアクティブテスト（位置補正や部品の動作確認）などをしなければエラーは消えませんし、正常に動いてくれません。

E46乗りならもはや一家に1台？？C110コードスキャナー↓↓