[BF5][LINK G4+] BF5とGC8前期とWRXLink(1-2)と。

BF5レガシィにGC8インプレッサ前期WRX用のフルコンを使ってるんで、最初にざっくり表だけ作ったけどちゃんと理解しとかなきゃいかんよなと思ってちょっとずつ理解を進めててここまでいくつかわかった(?)こと←全部確認してから投入すべきというツッコミする人キライです(＞＜ 純正ECUは普通に流用してるんでまぁ…



1. パージソレノイド

パージソレノイド？なんやそりゃ？
ヘルプには

ほとんどの市販車両には、燃料タンクで発生した燃料蒸気の排出を抑制するチャコールキャニスターが搭載されています。パージソレノイドは低負荷時にキャニスター内の燃料蒸気を排出させるものです。


とある。
そんなソレノイドあったかな？と思って新型車解説書に当たってみると、

2ウェイバルブがあるだけでソレノイドなどない。
バルブ単体の図解では内圧が規定以上になるとキャニスターに開放、規定以下になると逆に大気導入、と。ECUの関与なし。

よってAux出力7は別のものに使える。
しかもバッテリー後部の16極コネクタまでは来てるけどエンジン側ハーネスにはなにもないっていう超使いやすいやつや。

※ただしなぜか持ってるGC8Cの電気配線図ではパージソレノイドはないんだけどその線はインジェクタリレーに繋がってるんで、正しい使い方(!?)だとそういうわけにはいかんようで。


2. ラジエータファン

GC8C WRXのファンリレー2の線がBF5ではインタークーラーポンプリレーに。

ファン出力ひとつでHiとかLoとかどうしてんのかと調べてみると、

こないだエアコン134aのときにレシーバタンクについてる圧力スイッチがGC8やBG5の2極に対してBF5のは4極あって、冷媒違っても高圧低圧カット位置の差が誤差みたいなもんだったんで4極をそのまま使ったのがこれだった。
1組が普通に低圧と高圧で切れるスイッチ、もう1組がその中間あたりで入ったり切れたりするスイッチ。図と数値入りで解説あり。
つまりECUは10km/h以下でエアコンOFFで冷媒圧力低めの時だけファン回さずそれ以外は回すだけの指示で、ファンのHi/Lo切り替えはエアコン側と。
ECUが8ビットの時代はECUでいろいろやらせるよりもアナログ回路でなんとかするほうが安かったのが、だんだんECUに考えさせて回路を簡略化するほうが安くなってきたってことかね。

これもBF5を空冷化してポンプもリレーもない車の特典でインジェクション(Aux)出力5が自由に使えることに。出口は右前ストラットタワー後部なんでこれも使いやすい。そのままリレーを使ってもいいし。
入出力の数が限られてるプラグインで2つ浮くのはデカい。

水冷インタークーラーを維持してる場合はファン2の動作条件がインタークーラーポンプの動作条件になるので要確認。

(…と書いててファン1の設定も調整しなきゃいかんことに気付いた。アウトプット大事


逆にGC8やGDB乗ってて出力ひとつ節約したい人は、この4極スイッチを持ってきて配線してやる手もアリなんかなー。


3. ノックセンサ

表作ってて迂闊にも気づかなかったんだけど、ノックセンサのピンになんの機能も割り当てられてない上に、設定も「ノックモード OFF」

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


4. パワステポンプ圧力スイッチ

今このエントリ書きながら表とWRXLinkの設定とヘルプのプラグインの項を見比べてたら矛盾が出てきたんでリンクジャパンに問い合わせる。
ついでにPCLinkにもバグらしき動きがあるんで、発生条件詰めてバグレポ上げねば。



…とまぁいろいろ動作や数字が書かれてる仕様書なんで、純正ECU撤去してフルコンにいろいろやらせる人は新型車解説書を必ず調達しましょうレベルで有意です！
「そんなことまで書いてあんのか！」ってくらいいろいろ書いてあります。

新車買ってまもなくなんとなく全部揃えたけど、整備解説書と電気配線図集はともかく新型車解説書が趣味の読み物レベルを超えてこんなに役に立つとは、こんな形で役に立つとは思いもしなかったよ。


GD/GGのA型のもなぜか手元にあるんだけど厚みはBC/BFの半分。
結構いろいろ端折られてるんだろうけど、肝心なところは書いてある。はず。