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昨日１５日の土曜日、２年ぶりに乗車しました。

２年前の様子

実は当日は10:00～12:00まで会社の人が企画した2時間貸切の耐久カート大会があったのですがそちらは見学（カメラマンとして撮影と言う名目でしたが実際は耐久を走る体力的自信が無い）という事で、そちらが終わってからの走行としました。
経験のある方ならお分かりと思いますが、ホントにハードな乗り物なんですよ。
耐久は３人交代で走るわけですが、それさえも自信が無くて今回は辞退しました・・・。

そして私の走行順番が来ました。貸切企画にも参加していた、会社の同僚も一緒に走ってくれました。耐久走って疲れてるのにありがたいです。彼はコンスタントに３１秒後半～３２秒前半で走る人なので、丁度良いハンデかな。

実は今回自分に課題を課してました。
「３３秒切れなかったら、Rに乗り続けるの考えようかな・・・」
色々と考え出してて、引き際も大事だよなぁ・・・　なんて考え出してましたので。
（クルマは相変わらず元気ですが、乗り手が心身共に劣化が激しい気がして）

乗車すると相変わらず低い視点・窮屈なシートです。エンジンを掛けると汎用４スト単気筒エンジンの振動がモロに伝わってきます。やっぱり農耕器具を思い出します（笑）
走り出すと・・・カートの楽しさを語ると止まらなくなりそうなので、敢えて書きませんが久しぶりにテール・トゥー・ノーズからのコーナーでの駆け引きやタイムを削る事に集中する楽しさを思い出しました。
久々にステアリングを握った自分が熱くなってる事に気が付きました。

結果、画像のように【３２”２１３】を出せました。同僚のように３１秒台はさすがに無理でしたが。とりあえずもやもやも晴れて３３Rへの乗車は継続です！！
それにしても、カートから降りた瞬間、またしても吐きそうになってしましました。
同僚にはたった５分乗っただけなのにぃ～と馬鹿にされる始末です。吐きそうになりながら内心やっぱり耐久出なくて正解だったと思ってました。

そして今日、体中ボロボロです。シートと強く触れる部分の背中と骨盤部分にはアオタン、そして腕、背筋、腹筋、首は筋肉痛と普段の運動不足全開です。
まぁこの辺はカート乗った翌日のお約束なのですが。。。

この文章を読んだ方で、もしもレンタルカートに乗れるチャンスあったら是非乗ってみてください。クルマの性能が同じなので純粋に腕（テク）勝負です、画像に様にタイムもキッチリ出ますし言い訳（ありがちな今日はブーストが～とか、タイヤが～とか）できません。言い訳するとしたら体重かなハイランドの場合１０ｋｇ差で一周コンマ３違うとか噂が・・・確かに女性はコーナーの立ち上がり速い速い(笑)

５ｋｇくらい痩せようかな。

実は仙台にも首都高みたいな環状線があります。
今年の３月末にはできてました。分かっていたのですが料金高いんだろうなーとか考えて特に気にもしてませんでしたが、先日友人がバイクで走って１００円だったよと教えてくれました。そして、いまさらながらその環状線を走ってきました。



私の走ったルートは

仙台東部道路（仙台港北から乗りました）
↓
仙台北部道路（これが出来たおかげで環状線が完成）
↓
東北道（泉ＰＡで一休みできます）
↓
仙台南部道路
↓
仙台東部道路（仙台東で降りました）

これで５６．４ｋｍでした、ゆっくり走って約４０分くらい。
もっと距離は短いと思っていたのですが意外とあります。
そして料金はなんと１５０円、恐らく何周走っても料金は同じでしょう。

なんだかたまにフラッと走ってしまいそうです。

先週末に書きたかったのですが、風邪を引いて書けませんでした。
少し調子が良くなったので書きます。

先週は出張のたびにプリウスを利用して約５００ｋｍ走りました。高速あり山坂道あり一般道ありといろいろ走りました。もちろんモードは【パワーモード】が９割です。ノーマルや【ＥＣＯモード】では我慢なりませんので（笑）

まずは燃費ですが。途中で満タンにしてトリップをリセットして400ｋｍ強走った結果がこれです。山坂道や高速では結構踏んで、特にエコを意識した走りはしてないのですがメータ上は２１ｋｍ／Ｌも走ってます。カタログ値とはかけ離れてますが、アレだけ走る車の燃費じゃぁないですな。ちなみに私のＲの約３倍走れるんですね。
まぁＲの方が乗ってて１００倍楽しいですが・・・。
停止時意外も気が付くとエンジンが止まってモーターだけで走ってる事がありますのでガソリン使わない場面が多いんでしょうね、また特にガソリンを食う場面（出足や加速）でモーターが活躍したりしてるようです。

０～８０ｋｍまではモーター＋エンジンで非常にトルクフルで快適です。

ココまで乗って注文をつけるとしたら、ひとつはブレーキ。加速は良いんだけど減速が・・・。
ちょっと踏んだだけで効きすぎ。
（ホントに少し踏んだ時なので油圧ではなく回生ブレーキの制御だと思うのですが）
もっとストローク（踏力）に対してリニアにできないのかな。
この辺は他の社用車のエクシーガやプレマシーの方が扱いやすいです。特にプレマシーのブレーキは自分の３３Ｒの感覚に似ていて好印象です。
（非力なエンジンと重い車体と４ＡＴが嫌で、すすんで乗りませんが）

一般的にクルマは初期制動が強い方が好まれる（安全）のでしょうか。
私は立ち上がりが急だと初期制動からＡＢＳ領域までの範囲のコントロール幅が狭くて非常にコントロールしにくいクルマだとと思うのです。
私はストローク（踏力）で制動力をコントロールしたいのですが。。。
週末にＲに乗ったときの乗りやすい事・乗りやすい事（笑）

ブレーキの話はこの辺にして。
あとはタコメータが欲しいです。実際のエンジン回転数がどんなもんなのか知りたい。もしもマイカーなら絶対後付けしますな。

まぁ結局「ストロングハイブリッド」が気持ち良いので出張はしばらくはこのクルマですね。明日もこいつで１００ｋｍ走る予定です。
ブレーキはそのうち慣れるかな。