玉露入りお茶のブログ一覧

去年の耐久レース最終戦
クランク角センサーが壊れて、フケなくて、交換に手間取り

順位を落とした

ＳＲ２０ＤＥＴのクランク角センサーが最近よく壊れる

古いから仕方ないね

値段も５万以上する、新品
そして
その新品がまたトラブル多い・・・ちゃんとした部品作れなくなってるのかも
大丈夫か日本

ので

トラブルは嫌なので撤去


実はニッサン
クランク角センサーとは名ばかりでカム角センサーじゃんね
正確なクランク位置はクランクから取るべき




気筒判別はカムで一箇所でＯＫ




スッキリ

トラブルフリーになるとウレシイ
おまけに点火時期調整が不要だ（不能だ）




高回転では
フィーリングアップ？パワーアップも
若干期待できる


ＲＢもこうするべきだよね

経験上


カムと容積比はセットで考えるべきだと思う

カムが大きくなれば
容積比も高く

ので


ＮＡでは圧縮上げずにカムだけ大きくしても、イマイチな場合が多い
ＶＱ３５とか・・・

低中速はキッチリ落ちて
上は変わらない、みたいな
Ｓ１とかトルク細くてまるでダメダメだったなぁ



ターボだとまた話は変わるけどね

だから正直そんなに期待してなかった
予想では

下がちょい無くなって
上も・・・・ちょい落ち込みが減る程度？？と思ってた

さっそくセッティング

低速トルクはやっぱり激減
笑っちゃうくらい無くなった

カム変わったから、ＶＶＴＩポイントも変わる
せめていいとこ探して、多少はノーマルに近ずけたい
と

必死にＶＶＴＩマップいじっても、なにも変わらない

ＬＩＮＫのカムポジション見ると　　まったく動いてない

カプラー差し忘れでちた　(´∀｀*)


気を取り直してセッティング





マジで驚いた

現代のＮＡでカム交換してこんなにパワーアップしたのははじめて
ホントはじめて

ムキになってカタログの２４０馬力目指したけど
２３９で諦めｗ



今回はおとなしいカムだけど
もちろん次はもっとリフト大きいのを頼んである

ピストン交換とセットで・・・・
２８０くらいまで狙える？

その後６スロだな

おっと

その前にエキマニもあった



楽しくなってきたので
最近は休み時間にヘッド触ってる





面白いよ、やろうよ

と言っても
まぁほとんどの人はやらないだろうなあ・・・・

２ＪＺ　ＮＡ　ＶＶＴＩ



高回転頭打ちは

インマニ長もさることながら
さすがにカムが大人しいからと見た

トルクピークがもうちょい続けば・・・

ウレシイ


最近は日本のパーツは使わない




海外だとどんどん日本車のパーツがラインナップされる
すごいね





どうなるかな
楽しみだあ




ヘッドも軽く削って

どうするか妄想・・・

２Ｊ，ＮＡチェイサー

茂原耐久レースで転がしてみたんだけど
ときどきフケなくなる症状が出て、電スロの設定だとずっと思ってたんだけど

エラーは拾ってないし・・・一応は完走したけど

レースの後に点検したら、燃料ポンプだった


今年のお仕事はもう打ち切ったので
またタイムアタックでもやろうと、袖ヶ浦フォレストに来てみた

うーん

ライセンス切れて数年　　また取り直し




と言っても
３０分くらい講習聞くだけ


午後から走ってみる
ターボとＮＡ持っていった




ガラガラだ




気温低くて雨

もちろんタイムは出ないけど
スケートで楽しい





電動スロットルも全く違和感を感じない
いいぞ

ノーマルエンジンのまま次はカムを交換して
エキマニをワンオフしてみよう